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由于騙取財政補貼的丑聞被曝光，新能源汽車行業(yè)經歷了震蕩和轉折。今年，新能源汽車國家補貼額度比2016年下降了20%，地方財政補貼不得超過國家補貼額度的50%。

“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標準規(guī)定并在不斷更新。

2016年我國新能源汽車銷量達51萬輛，占新車銷售的1.8%。目前我國新能源汽車保有量已突破100萬輛，位居全球第一，全國公共充電樁運營數量已超過15萬個，成為充電基礎設施建設發(fā)展最快的國家。

隨著補貼退坡的逐步推進，新能源汽車產業(yè)鏈企業(yè)通過國家補貼寫就好看財報的可能性將會越來越小，單純依賴補貼的商業(yè)模式不會長久，對企業(yè)自身的傷害性極大，只有選擇自主研發(fā)、苦練內功才有可能避免被淘汰的命運。

面對國家補貼的退坡，車企做出的反應是提高車輛銷售價格，以及降低零部件的采購成本。現階段，車企與供應商之間開展了幾輪商榷，電池企業(yè)降成本的壓力很大，但也需要整個產業(yè)鏈的配合。

電動汽車資源網從新能源汽車國家監(jiān)測平臺獲悉，截止到2017年3月20日，累計197家整車企業(yè)通過“平臺符合性檢測”， 累計1631個車型通過“車輛符合性檢測”。

近日，電動汽車資源網從國家發(fā)改委獲悉，新的《企業(yè)投資項目核準和備案管理辦法》已經國家發(fā)展和改革委員會主任辦公會討論通過，將于2017年4月8日起施行。

新能源汽車不僅要跨過國家層面的“三座大山”，還要面臨地方層面的“三座小山”，歸納起來就是地方備案、地方補貼與地方上牌指標。所有的新能源汽車企業(yè)都有面臨這些問題，而對新能源物流車還有一項特殊的路權問題。

2017年2月較2017年1月新增公共類充電樁2826個。從2016年3月到2017年2月，月均新增公共類充電設施約7587個，2017年2月同比增長151.7%。

近幾年，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，物流車的地位也逐漸上升，在國家大力推廣新能源汽車的背景下，比亞迪推出覆蓋全面的物流電動化產品，以經濟、品質、環(huán)保的產品優(yōu)勢，引領物流行業(yè)走一條可持續(xù)發(fā)展的電動化道路。

去年新能源車企騙補事件鬧得沸沸揚揚，2017年以來，國家調整了補貼政策，新能源汽車迎來一輪新政風暴，隨之也給產業(yè)帶來連鎖反應，上游的鋰電池企業(yè)亦受影響。

記者從禪城區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計局了解到，為了完善轄區(qū)電動汽車充換電設施配套，加快推廣新能源汽車的應用，禪城區(qū)正在制定《佛山市禪城區(qū)電動汽車充換電設施布局規(guī)劃》，目前該《規(guī)劃》已編制完成，將于近期印發(fā)。

近日，電動汽車資源網從國家電網獲悉，國家電網2017年電源項目第二次物資招標采購已啟動，采購的物資包括鋼板、安全檢測設備、充電設備，充電設備中包括整車直流充電樁和整車交流充電樁。

國家能源局在《2017年能源工作指導意見通知》中明確，2017年內計劃建成充電樁90萬個；其中，公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。這一數量較2016年年底充電樁保有量有超過300%的增長。

外媒稱，中國不僅是電動摩托車大國，可能很快也將成為電動汽車大國——如果目前還不算的話。沒有任何一個國家的電動汽車增長像它這樣顯著。