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據了解，上海現行補貼政策在2017年繼續有效，但由于國家部委提出了新的要求，尤其是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此上海市的“暫行辦法”和操作流程也需要相應的調整。

上海現行新能源汽車政策在2017年繼續有效。不過由于國家部委提出了新的要求，因此需要做相應的調整。

截止到2017年2月17日,據新能源汽車國家監測平臺(www.evsmc.org)統計,累計142家整車企業通過“平臺檢測”, 累計493個車型通過“車輛符合性檢測”。

日前國家財政部對2015年新能源汽車和新能源公交車運營進行資金補助，云南省云南航天神州汽車有限公司和云南五龍汽車有限公司2家企業共獲國家2015年度新能源汽車推廣應用補助資金3.753億元。

2月14日，記者在成都市場走訪中發現，當地在售國產新能源汽車種類少，而且部分品牌出現了變相的漲價。什么原因造成了這種現象呢?

蓬萊城市公交有限公司爭取國家政策資金8000余萬元，購置新能源公交車140臺，進一步提升了蓬萊市客運服務水平，市民出行可享受到更加舒適、綠色環保的服務。

我國并不是最早發展新能源汽車的國家，但卻是最早運行新能源市場扶持政策且力度最大的國家之一。在種種利好的發展策略和規劃作用下，作為“后起之秀”的中國新能源汽車市場也帶了高爆發、高增長的傲人成績。

揚州亞星客車股份有限公司（以下簡稱“公司”）于近日收到一筆揚州市財政局轉支付的 2015 年度國家新能源汽車應用推廣補貼款 10,000 萬元。

公告顯示，新能源及新能源汽車行業，屬于國家政策支持的戰略新興行業。有助于充分發揮雙方的優勢，進一步拓展公司新能源汽車充電業務，符合公司發展戰略。

低速電動車國標制定發展至今，目前低速電動車最大矛盾點在于國家即將出臺的標準能否與市場需求相符合。我們姑且稱之為“市場論”。

3月中旬，國網將會啟動今年第一批充電樁招標，按照此前國家電網表示，2017年將建設2.9萬個充電樁，到2020年建成12萬個充電樁。此次招標總額約為45億，目前眾多企業涌入充電樁市場!

根據中央財政補貼額的50%確定地方補貼，國家和地方二級補貼總額不超過車輛銷售價格60%，北京的新能源汽車補貼標準也是以上限來制定。

基礎設施的不足加上快速增加的新需求，也使得充電樁可能成為電動汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。國家能源局首次規劃2017年新增充電樁目標80萬個，其中專用樁70萬個、公共樁10萬個。

與新能源汽車發展如影隨形的動力電池回收利用在國家相關政策的指引下日益受到各界重視，然而與此相伴的是電池回收利用這一新興產業仍存有諸多問題，即一直處在政策和現實的夾板中，前景廣闊但是障礙重重。

電動汽車資源網從新能源汽車國家監測平臺獲悉，截止到2017年2月10日，累計127家整車企業通過“平臺檢測”， 累計413個車型通過“車輛符合性檢測”。