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低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區均已得到政府和市場認可。在我國，這項產品的發展還需要從路權分配和產業升級方面進行引導，但無論政府怎么管，城鄉居民有著現實的用車需求，這是客觀現實。

現階段電動車的發展，和其他產業有很大的不同，那就是政府實際上是第一推動力。政府這只看得見的手，如何與市場那只看不見的手有效配合，構成一個良好的產業生態，是一個非常值得討論的現實問題。

未來隨著國家宏觀經濟增長進入新常態，客車市場需求和行業增速較之前有回落，但在國家新能源汽車推廣政策的支持下，中國的新能源客車產業不僅在數量和規模上而且在綜合技術水平上一定能達到世界先進水平。

設立新能源汽車推廣應用專項補助資金，2014至2015年，省、市按國家同期補貼標準1：1對新能源汽車推廣應用予以配套補助，新能源非公交汽車在龍巖市內上牌的，配套補助資金由龍巖市各級受益財政承擔30%。

新政策將沿用現有的補貼退坡制，既強調了政策持續性，也表明了國家發展新能源汽車產業的決心。可以預見的是，新能源汽車產業有望在政策護航下加速前行。

近日，超威集團“無鎘鉛酸蓄電池多階段內化成工藝項目”獲得2014年度環境保護科學技術獎二等獎，該消息引發業界廣泛關注，據悉該獎項由國家環保部頒發，超威集團為首個蓄電池行業中獲得該獎項的企業。

對于國家來講，插電式混合動力汽車，具備充電行駛的能力，擁有一定程度的純電續駛里程，可以作為一種過渡。這一油耗計算標準，反映的正是政府的引導意圖。

根據中國客車統計信息網發布的數據顯示，2014年1-11月新能源客車銷量共計1.3萬輛，與上年同期相比增長52%。其中，公交客車占91.6%，10米以上的大型客車占75.9%。

新年伊始，新能源汽車國家補貼將實行2015年標準，在2013年標準基礎上下降10%，包括北京在內的大部分推廣城市執行國家地方1：1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降有所改變。

據工信部統計數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，2014年前11個月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。

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