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當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！

與其說是激烈競爭、技術制勝、產品致勝的實干家精神得以讓南京金龍異軍突起，占領細分市場制高點，不如說是敢為天下先、無懼挑戰、追逐夢想的“新客”精神成就了南京金龍及其代表的新勢力量的現在與未來。

經過2014年的試水，行業預計，2015年新能源汽車推廣量可達20萬輛，到2016年有望實現50萬輛的累計目標。

我國新能源汽 車產業發展迅猛，業內預計，今年將有望達到20萬輛以上。值得關注的是，自今年開始，許多商用新能源車紛紛出現在市場上。有人認為，今年將是商用新能源車大規模發展的起點。

由全國工商聯新能源商會舉辦的第九屆中國新能源國際高峰論壇于2015年4月15日-16日在北京·國家會議中心舉辦。論壇主題為：新能源，為新常態帶路。中國工程院院士楊裕生出席并演講。

一季度我國新能源汽車銷售2.65萬輛，同比增長2.8倍，其中純電動汽車產銷分別完成1.61萬輛和1.54萬輛，同比分別增長3.8倍和3.7倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.11萬輛和1.11萬輛。

根據機動車整車出廠合格證統計，2015年3月，我國新能源汽車生產1.35萬輛，同比增長近3倍。

2015年3月27日，工業和信息化部在天津組織召開中國新能源汽車產品檢測工況研究開發項目啟動會。工業和信息化部裝備司、環境保護部污染防治司、國家標準委工業一部等41家單位的80余人參加了會議。

國內新能源汽車自動變速器產業起步晚、發展快，相比國際同行仍有較大差距。這是近日接受記者采訪的幾位專家的共識。

當前，在新的環保形勢和國家政策的驅動下，2014年我國新能源汽車實現了產銷兩旺，新能源汽車保有量超過12萬輛。

我國新能源汽車的發展不匹配了，本應該同步轉動的電動汽車和充電設施兩個輪子不同步了，充電基礎設施建設的滯后，對電動汽車的發展開始產生制約影響了。這是2015年新能源汽車領域必須努力解決的一大問題。

根據“天津市新能源汽車產業發展三年行動計劃”，未來三年，本市將打造我國新能源汽車應用示范區、中國北方新能源汽車產業高地，到2017年，天津市新能源汽車全產業鏈將實現產值200億元。

2015年2月，我國新能源汽車生產5260輛，同比增長近5倍

沒搖上號又十分想購車的剛性消費者占我國新能源汽車購買者的50%以上。

隨著新能源汽車“補貼退坡”政策影響，3月或迎新能源汽車拐點。但我國新能源汽車長期發展目標不變，2015年新能源汽車全產業鏈也將加速整合。