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近日，中國汽車工業協會在武漢召開中國新能源物流車行業聯席會（以下簡稱聯席會）成立會暨第一次峰會。

在“中國新能源物流車大會”主題論壇上，中電投融和融資租賃何志強，發表“以融資租賃視角看網約車發展”主題演講。

隨著我國新能源汽車產業迅速發展,動力蓄電池用量也“水漲船高”。但是,動力蓄電池退役后,若未經科學處理,不僅是對金屬資源的浪費,更會嚴重威脅公共安全,對生態環境造成難以逆轉的污染。

在“中國新能源物流車大會”主題論壇上，開沃新能源汽車集團副總裁兼輕型車事業部銷售公司總經理陳闊，對開沃汽車新能源物流車板塊基本狀況與未來規劃做重要講解。

隨著政策、市場的推廣，我國新能源汽車銷量增長迅速。2018年產銷突破120萬輛，從結構來看，乘用車占大多數，約占82%的市場份額。

在“中國新能源網約車大會”主題論壇上，國家發改委城市中心交通院院長張國華，針對目前現代化之路與網約車、互聯網+交通網、創新主導+多方協等方面對網約車市場進行分析。

根據動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018全年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh。裝機總電量排名前十動力電池企業合計約47.20GWh，占整體的83%。

4月新能源汽車依舊保持高增長態勢。根據中國汽車工業協會發布的數據，4月，我國新能源汽車銷量約為9.68萬輛，較上年同期增長18.15%。其中，新能源乘用車銷量約為9.17萬輛，較上年同期增長28%。

歐洲發展純電動車是因為人家的電力足夠清潔和廉價、美國發展純電動是因為需要創造崗位和完成技術儲備、日本搞燃料電池則是因為鋰資源匱乏，水資源與電力資源豐富。而我國新能源汽車的大趨勢又會如何？

據了解,自2019年起,我國新能源動力電池將逐步邁入規模化的退役浪潮中。

開瑞新能源旗下純電動輕卡2019款大象EV將于5月17日煥新上市。作為新能源商用車領軍品牌，開瑞新能源從成立起便致力于中國新能源物流車行業的快速發展和跨越。

2019年，中國新能源汽車產業鏈進入品牌元年，這意味著市場環境逐漸從業務競爭轉換為品牌競爭，更大規模更長遠的品牌旅程正在開啟。

近年來，新能源整車市場頗為繁榮，上游“三電”同樣表現出明顯增長的態勢。就電機行業來講，2018年中國新能源汽車電機出貨量為141.78萬臺，同比增長達50.8%。

我國目前是全球第一大新能源汽車產銷國，截至去年年底，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。

2019,是影響我國新能源汽車產業走勢的關鍵之年:補貼大幅退坡、特斯拉在華國產、氫燃料戰略地位提升……產業的未來究竟在何方?