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中國新能源汽車領域正發生一場深刻變革：消費結構由乘商并重向乘用車為主轉變、消費主體由公共領域向私人購買轉變、私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變、私人消費形態由被動接受向主動選購轉變。

在今年3月全國兩會結束后的部長通道上,工信部部長苗圩明確表示,我國新能源汽車已經連續三年產銷量全球第一,累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。

截至2017年底,我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛,而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。

中國新能源汽車產業加速發展，吸引跨國車企與中國自主品牌合作，加速布局中國市場。日前，北汽集團與奧地利麥格納斯太爾（以下簡稱“麥格納”）正式簽署戰略合作協議，雙方將共同開發全新一代智能純電動汽車。

回首2017年,中國新能源汽車行業已處于爆發的前夜,這一年,中國新能源汽車產銷量全球第一、“雙積分”政策正式落地、互聯網造車開始“交卷”、跨國巨頭紛紛尋求“聯姻”、各大車企陸續布局電動化。

隨著國際石油價格上揚及各國對于環保問題的逐漸重視，新能源汽車逐漸成為世界汽車產業的發展趨勢。政策傾斜力度增加、大型車企搶灘布局、消費者環保意識的不斷增強，導致了我國新能源汽車市場迅速擴張。

2014年以來,我國新能源汽車市場發展迅速。截至去年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池期限壽命計算,今年動力電池將迎來“退役期”。

隨著新能源汽車發展，輪轂電機這項技術會不會成為新能源汽車的未來驅動力呢？

我國新能源汽車高速發展的同時,也呈現出“冷熱不均”的現象:一手市場利好不斷,補貼雖逐漸退坡,可依然擋不住消費者的購買熱情;二手市場卻面臨“無價無市”的現狀,電池殘值、價格評估等都缺少依據……

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

按照規劃,2020年,我國新能源汽車累計銷量將達到500萬輛,屆時在有足夠的保有量下,新能源汽車也有望擺脫低殘值的尷尬。

來自乘聯會的數據,2017年我國新能源汽車銷售77.7萬輛,預計2018年我國新能源汽車銷量有望突破百萬輛。

2017年，我國新能源汽車產銷均接近80萬輛，再度蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。透過這光鮮數據，我國新能源汽車產業到底有多少值得期待。企業的財報可以說是這個行業的一面鏡子，能折射出諸多問題。

2018年5月11日-12日，由電動汽車資源網主辦的“2018中國（鄭州）新能源汽車產業生態大會”將在鄭州舉行，此次大會的主題是“中國新能源汽車的2.0時代”！

近年來，我國新能源汽車產銷量的雙豐收帶動了整個上下游產業鏈快速發展，特別是對動力電池的需求量不斷攀升。