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預計2017至2020年我國新能源汽車產量分別達到70.3、102.0、143.8、199.7 萬輛,對應的電機控制器的市場規模分別為85.81、108.19、134.92、166.15 億元。

第二屆中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇將以技術為主，市場為輔，探秘主流的電池技術路線與技術方向，探討市場應用方向，助推我國動力電池事業邁向更高的臺階。

2018年，政策的持續調整、技術的進一步升級以及競爭的進一步加劇，企業如何應對？2018年1月19日-20日，第四屆中國新能源汽車總工技術峰會將做深入解讀。

正是因為這樣，我國的新能源造車運動開始陸續上演，同時隨著更多資本的介入，這場造車運動也逐漸走向了“高潮”。

隨著我國新能源汽車補貼新政的逐步落地和各項監管政策的陸續出臺，加之以動力電池為代表的核心零部件技術的進步和成本的大幅下降，新能源汽車產業正由過去的野蠻增長向有序發展過渡，產業投資也隨之迎來重大機遇。

?當前我國新能源汽車市場持續擴張，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池正站在風口。

本屆高峰論壇以“新形勢、新挑戰、新機遇”為題，由行業內專業的媒體-電動汽車資源網聯合地方行業組織共同承辦，將開啟成都乃至西南地區新能源汽車產業的新篇章。

位于西南地區的四川成都，依托其雄厚的汽車產業基礎以及政府的大力推動，已然成為中國新能源汽車事業的一支重要力量。

?據東風汽車公司官網消息，統計數據顯示，今年1-9月，東風公司累計銷售新能源汽車34303輛，同比增長130%，遠高于同期全國新能源汽車37.7%的銷量增幅。

日前，新能源專用車產銷數據出爐，產銷之間的巨大落差，引人深思。同時，整車、三電、充電設施等上市新能源企業業績不及預期甚至下滑也暴露出目前行業存在較為嚴重的“補貼病”……

全球電動汽車領導品牌美國特斯拉計劃今年在挪威建造歐洲最大的超級充電站，電站建成后將配備42個超級充電樁。

在政策的助推下，我國新能源汽車實現了快速發展，銷量占到全球60%以上。

由于新能源汽車補貼加快退坡，已發布前三季度業績的10家主流上市車企中的8家出現了下滑或虧損。但是市場人士認為，新能源汽車股比開放、積分制度的實施、禁燃時間表等因素將改變中國新能源汽車的產業環境。

我國新能源汽車產業經過不到10年的時間,產業規模達到全球領先,新能源汽車發展技術水平在顯著提高,我國已經成為全球最大的動力電池生產國。

一方面要對我國新能源汽車存在的問題和差距保持清醒，另一方面更要對我國十多年來提出并堅持的“純電驅動”技術發展路線充分自信。