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新充電標準的出臺,猶如一股春風,對中國新能源電動汽車的推廣運用起到巨大的指導作用:徹底打破一些條條框框的限制,特別是一些權威和利益部門人為制造的障礙限制。

近日，由國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準（簡稱新國標）開始實施。這對于新能源汽車發展意味著什么？已有的車輛和充電樁如何升級改造？

截至2015年底，北京共推廣應用純電動汽車3.58萬輛，其中2015年新增2.33萬輛，；累計建成約2.1萬個充電樁，包括專用充電樁3700根、公共充電樁5008根、自用充電樁1.2萬根。

2015年12月份上牌運行新能源汽車14715輛，全年累計推廣應用44247輛，是2014年全年推廣應用10644輛的4.15倍。據此，2013年以來上海新能源汽車推廣應用累計已達55406輛。

電動車普及的痛點在于充電,而充電的痛點則在于互聯互通。新國標的出臺,從理論上能夠極大地促進電動車的銷售和發展,但在新國標的推進中,電動車企面臨的困難要比樁企大的多。

標準委員會于2015年7月起開始標準制定工作,9月30日至12月10日進行標準討論稿公示,12月20日至30日進行專家評議,并于2016年6月正式通過并發布中國微型電動車標準。

與新國標修訂之時表示出的配合態度不同,在新國標正式實行之后,特斯拉對新國標卻表現出拒絕姿態,原因為何?

此次5項標準修訂電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現了統一,全面提升了充電的安全性和兼容性。本文將對新國標做詳細解讀。

進入2016年，盡管新能源汽車補貼退坡機制啟動，但各地對新能源汽車的政策優待已經達成共識，鼓勵新能源汽車的組合拳已逐漸形成，新能源汽車產業鏈預期仍將快速發展。

新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。

我國發展新能源汽車其實已經有相當長的時間，為何標準遲遲到現在才出臺，究其原因，恐怕很大程度上還是各方利益的博弈造成的。

今天，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將從明年1月1日起實施。

昨日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準將于明年1月1日起實施。

近日,電動汽車傳導充電接口及通信協議國家標準發布會在北京舉行。本次會議,共涉及《電動汽車傳導充電系統 第一部分:通用要求》等5項國家標準的發布。

今年年底，北京市的公共充電樁數量將繼續增加，達到5000根左右。而在明年，北京市公用充電樁將計劃再建5000根。隨著充電樁新國標落地，本市也將對現有的充電樁進行技術升級改造。