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回顧近兩年來電動重卡的發展，新能源重卡市場逐漸形成換電重卡占主流的格局，國家及地方政策的出臺也持續為換電重卡的應用賦能，隨著換電重卡銷量的增加，相關產業鏈產生了哪些變化呢？

國補退出，新能源物流車推廣應用是否會出現政策驅動乏力現象？答案是不會。近期一波利好政策值得關注。

疫情得到控制后，企業復工復產加速，此外伴隨著國家、地方政策的出臺，我國新能源汽車銷量將持續增長，仍有望達成2020年500萬輛保有量的目標。

充電樁被納入新基建后，在國家和地方政策的鼓勵與推動下，正日益成為各路資本爭相布局的新藍海。

近期，湖南省出臺了《湖南省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，試點工作以回收企業作為中堅力量，這是繼廣東省、京津冀、浙江省、四川省后第五個出臺回收試點實施方案的地區。

地方補貼以及地方政策對新能源專用車路權的開放是影響新能源物流車市場銷售的主要因素。

新能源物流車作為新興行業，生產、運營、金融、售后還是后市場方面都還存在諸多不足，沒有形成完整產業體系，這也說明新能源汽車市場發展還有很多的機遇。國家和地方政策也是為新能源物流車發展開辟了一些綠色通道。

近日,青海發改委出臺了《青海省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》,規劃了充電樁(站)的建設數量目標、條件和標準。青海省對充電設施建設項目實行備案制,此外還規定了對充電設施用電實行扶持性電價政策

自四部委發布了萬眾矚目的新能源汽車推廣應用財政補貼政策以來，已經過去了一個多月。期間，與新能源汽車相關的政策也陸續出臺，除了多項重大的新能源汽車國家政策以外，國內不少省市也紛紛出臺了各自的地方政策。

2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

汽車分時租賃是落地屬性、落地資源依賴性極強的行業，它想在本地獲得成功，高度依賴牌照、停車位等資源，而這些資源是不可替代的。

深圳發改委主任助理陸象禎處長、合肥市科技局新能源汽車推廣應用領導小組辦公室副主任李學文、天津市工業和信息化委員會裝備工業處處長孫曉強匯報了當地新能源汽車推廣應用情況和政策規劃等。

6月6日，比亞迪股東大會上，王傳福表示，新能源汽車上半年受到補貼下降影響，一、二月份因為地方政策出臺比較晚，但銷量恢復很快，5月份8000臺，6月份可能到1萬臺以上。

?綜合以下中央和地方政策目標，充電樁未來三年增幅將是爆炸式增長。以后充電不用愁!

5月20日，傳祺GA3S PHEV在廣州、深圳與杭州三城同步上市，扣除補貼后售價為12.88 ~13.88萬元（具體補貼費用以各地方政策為準）。