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“騙補”風波的持續發酵,使各城市的“地補”政策越發難產。受此影響,一季度新能源汽車在多個城市的銷售都陷入停滯狀態,產業鏈相關的充電樁建設、電池供應也受到牽連。

繼一大撥兒互聯網企業宣布造車之后，又有一位“外來者”加入了中國新能源車市場的競爭。只不過，它的身份稍有不同，這家希望通過“智慧城市”戰略打入新能源腹地的企業是一家央企——中國海外控股集團有限公司。

新能源汽車是我國戰略性新興產業之一，也是我國應對氣候變化、保障能源安全、減少溫室氣體排放、防治城市空氣污染的重要途徑之一。

據了解，目前新能源公交車在全國的應用已經達到了27個省，推廣的城市超過了110個，我國新能源公交保有量世界第一，達到5萬多輛。

今年鹽城市計劃新建充電樁1000臺，其中寧靖鹽高速服務區要實現全覆蓋。

國網漢中供電公司去年底特事特辦，開通綠色通道，僅僅用了17個工作日完成了漢中首座電動汽車充電站的供電工作，保障了漢中市城市公共交通（集團）有限公司（簡稱“公交公司”）新能源汽車充電樁提早建設運營。

記者從北汽集團官方獲悉，北汽新能源將在北京車展推出第2款純電動SUV車型——C51 EB（代號），新車定位A級城市SUV產品，未來上市后將與傳祺GS4 EV等同級車型競爭。

徐州供電公司年內計劃增建50臺電動汽車充電樁，至2016年底總量將達到140臺。

長三角新能源聯盟城市之間，要開放公平的使用環境，鼓勵公平競爭；統一充電樁標準；推進新能源汽車充電模式，一起推動長三角微公交和分時租賃業務的發展；建立長效機制，成立長三角新能源推進聯盟等。

以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業圈，實現充電網、車聯網、互聯網的“三網融合”，將成為未來大中型城市發展電動汽車及配套產業的新模式。

到2020年，在城市公共交通領域，新能源車要達到20萬輛。電動汽車資源網小編為大家整理了2016年計劃替換或新增的新能源公交車數量，以供參考！

今年，越來越多消費者轉而選擇新能源汽車，尤其在北京、上海這樣的一線城市，看似更容易獲得的新能源汽車指標也變得緊張起來。與此同時，新能源汽車的各方面利好政策正邁入成熟期。

李克強總理在今年的《政府工作報告》中明確表示要進一步支持新能源汽車產業的發展，包括實現動力電池革命性突破；加快充電基礎設施建設；擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域應用……

近日，據報道，上海將在全市布點建設229座城市快充站、22座城際高速快充站、14座公交充電站，涉及新增充電樁4000個，年內實現上海轄區內高速公路網絡充電服務全覆蓋。

大城市的環境越來越差，大家都號召彼此公交出行，但是對于每個普通人來說，雖然公交車非常便宜又環保，但是有時距離公交站太遠、或者坐車不方便，都成為了我們公交出行的一種阻礙。