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2015年已經過半，新能源汽車使用環節的政策越來越完善，多地區都取消對新能源汽車限行政策。此外，充電基礎設施的相關政策也在陸續出臺，新能源車已然成為行業最為關注的焦點。

由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》即將公布，政策利好正在逐步落地助力充電樁產業快速擴張。

重慶市城鄉建委發布《民用建筑電動汽車充電設備配套設施設計規范》，將于9月1日起實施。不管是商場、醫院等公共建筑，還是小區、公寓等居住建筑，停車庫（場）內配建充電車位時，都必須按標準執行。

為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

據悉，由國家能源局牽頭制定的電動汽車充電設施發展規劃將于7月發布。“電動汽車充電基礎設施的規劃已經正式具備了出臺的條件，正在走程序。

從去年到今年，政府不遺余力的出臺了包括購置稅減免、免費牌照，不限行以及政府公車采購支持等一攬子計劃，并從政策層面做出要求，呼吁打破新能源汽車的地方保護，并加快基礎設施建設。

業內分析人士認為，新巨頭的涌現將直接沖擊現有充電基礎設施建設和運營的市場競爭格局。

在公共充電和基礎設施建設環節，特斯拉在中國已建成了其除美國之外的全世界最大的特斯拉車主公用充電網絡，在全國百余座城市及地區建成了數百個超級充電樁和1200多個目的地充電樁。

上海市科委社會發展處相關負責人介紹，今年上海市目標是20000輛規模。據介紹，基礎設施也在完善之中，目前全市已有近3200個充電樁。

杭州市關于加快新能源基礎設施布局規劃將很快出臺。按照規劃原則，還要建成主城區5公里、郊區10公里的充電設施服務網絡，實現資源共享、互聯互通的充電設施建設體系。

核心的部分是我們在這個充電樁上完成了充電的監控和充電的操作截面，也就是我們用我們的手機APP可以啟動充電機和關閉充電機，第三個我們在互聯網平臺下完成交易，我們可以使用微信、支付寶、信用卡。

可能大多數人都沒有想到，2015年，電動汽車發展遇到的第一個障礙會是基礎設施的滯后。

我國新能源汽車的發展不匹配了，本應該同步轉動的電動汽車和充電設施兩個輪子不同步了，充電基礎設施建設的滯后，對電動汽車的發展開始產生制約影響了。這是2015年新能源汽車領域必須努力解決的一大問題。

一邊是公眾綠色出行意識的不斷提高和政府的高度重視，另一邊則是社會資本的遲疑觀望。政府熱、企業冷的尷尬局面，導致充電設施建設的腳步明顯落后，成為困住新能源汽車發展的“最后一公里”。

本次由中國汽車工程研究院支持并由上海領研商務咨詢有限公司主辦的 “2015亞太新能源汽車國際峰會”將于2015年6月10日（星期三）至11日（星期四）在北京召開。