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據(jù)英國(guó)汽車(chē)雜志Autocar5月6日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，倫敦交通局(TFL)將于2018年1月1日起實(shí)施新法令，要求倫敦所有新增出租車(chē)必須具有零排放能力。

最后一種估計(jì)大家可能沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，叫增程式電動(dòng)車(chē)，這家伙看起來(lái)和混合動(dòng)力車(chē)幾乎是一樣一樣的，都有電機(jī)電池組，都有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。所以這個(gè)增程式電動(dòng)車(chē)到底是啥？真的不是混合動(dòng)力車(chē)？

電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)井噴后，量級(jí)的提升導(dǎo)致了諸多矛盾爆發(fā)：一是電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼雙刃劍顯現(xiàn)，企業(yè)短期套利，甚至騙補(bǔ)出現(xiàn)；二是電動(dòng)車(chē)扶持的核心目的，應(yīng)該重新思考回歸原點(diǎn)，提升技術(shù)和降低成本才是終極目標(biāo)。

那么山西省作為能源大省，會(huì)結(jié)合本地實(shí)際情況出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策嗎？本地的新能源汽車(chē)市場(chǎng)又是一個(gè)怎樣的現(xiàn)狀？記者對(duì)此進(jìn)行了走訪(fǎng)。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍向記者表示：“企業(yè)未來(lái)5年將陸續(xù)推出A00級(jí)到E級(jí)新能源汽車(chē)，同時(shí)目標(biāo)年銷(xiāo)量定為20萬(wàn)輛。”由此可以看出，未來(lái)新能源車(chē)將在奇瑞旗下占有更大的比重。

新能源汽車(chē)”試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)重點(diǎn)圍繞動(dòng)力電池與電池管理、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)力系統(tǒng)等6個(gè)創(chuàng)新鏈(技術(shù)方向)部署38個(gè)重點(diǎn)研究任務(wù)。

汽車(chē)零部件作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，如何充分發(fā)揮“中國(guó)制造2025”的重要載體作用成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，為做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將為“中國(guó)制造2025”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)提供強(qiáng)力支撐和帶動(dòng)作用。

日產(chǎn)將推出的是一款專(zhuān)門(mén)用于發(fā)電的增程式電動(dòng)機(jī),而并不會(huì)直接對(duì)車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)與寶馬在i3增程版上用的非常相似,但日產(chǎn)更愿意把它看做是一種串聯(lián)混合動(dòng)力,目前還沒(méi)有具體的名字被透露出來(lái)。

要普及推廣新能源汽車(chē)，首先要搞清楚什么是新能源汽車(chē)，需要普及一些新能源汽車(chē)的基本知識(shí)。首先新能源汽車(chē)分為哪幾類(lèi)，你真的知道嗎？不清楚的就看看吧！

2011年4月，薩博因資金問(wèn)題無(wú)奈宣布全線(xiàn)停產(chǎn)后，再也沒(méi)活過(guò)來(lái)。適逢2015年萬(wàn)圣節(jié)，在停產(chǎn)與復(fù)產(chǎn)的鬼門(mén)關(guān)之間走了幾趟的薩博9-3，最終宣布要在土耳其官方的資金技術(shù)促成下，復(fù)活于人世間。

北汽新能源與Meta公司合作的亞琛研發(fā)中心在德國(guó)亞琛掛牌成立,這是繼硅谷研發(fā)中心后,北汽新能源的第二家海外研發(fā)中心,主要承擔(dān)增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā),專(zhuān)注提升續(xù)航里程。

按照規(guī)劃,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將以純電動(dòng)車(chē)為主攻方向，插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、清潔能源汽車(chē)為發(fā)展重點(diǎn)，燃料電池汽車(chē)為重要補(bǔ)充。

全新沃藍(lán)達(dá)Volt在純電動(dòng)模式下的最大續(xù)航里程或?qū)⑦_(dá)到85公里（53英里），相比現(xiàn)款車(chē)型有將近40%的提升。

增程式技術(shù)同樣可以解決“里程焦慮”和對(duì)充電設(shè)施的依賴(lài)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)車(chē)企不妨走出一條新路，繞開(kāi)混動(dòng)技術(shù)上的障礙。

在電池的能量密度沒(méi)有顯著提高之前，增程式似乎是介于純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力之間最和諧的方式了。