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繼5月江淮大眾新能源汽車合資項(xiàng)目落地后，上周，特斯拉即將在華成立合資公司進(jìn)行國產(chǎn)的消息也甚囂塵上，外資品牌進(jìn)入中國新能源汽車市場(chǎng)已在所難免，在激發(fā)市場(chǎng)活力的同時(shí)，也引起自主新能源汽車企業(yè)的擔(dān)憂。

已經(jīng)數(shù)不清這是埃隆·馬斯克第幾次來到中國。從蘇州、合肥、廣州到上海臨港，也不記得這是特斯拉第幾次傳聞要在中國建廠。仿佛這個(gè)來自硅谷的品牌一直都和中國有著冥冥注定的聯(lián)系。

5月25日，商務(wù)部發(fā)言人孫繼文明確表態(tài)，中國擬放開汽車電子和新能源汽車電池、摩托車等領(lǐng)域外資股比限制。

現(xiàn)在的中國已然成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國，眾多外資電動(dòng)汽車的支持者們把期待的目光投向了中國。

2016年底，中國新能源汽車的產(chǎn)量突破了50萬輛，保有量超過了100萬輛，在全球的占比達(dá)到了50%。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)對(duì)其中的新能源乘用車及其配套情況進(jìn)行了整理。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者整理發(fā)現(xiàn)，152款新能源客車產(chǎn)品（含底盤）中，純電動(dòng)客車產(chǎn)品有110款，插電式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品有42款。記者對(duì)這152款新能源客車產(chǎn)品做進(jìn)一步分析。

隨著政策紅利的持續(xù)釋放，外資車企今年在華的新能源汽車布局有望進(jìn)一步加速提檔。

本周的動(dòng)力電池市場(chǎng),因?yàn)樯虅?wù)部的一則消息而變得不平靜。5月25日,商務(wù)部發(fā)言人孫繼文在例行發(fā)布會(huì)上提到,擬開放汽車電子和新能源汽車電池等領(lǐng)域外資股比限制,將于近期公布實(shí)施。

對(duì)出售對(duì)象是關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶且閑置的車輛未予清算，對(duì)出售給非關(guān)聯(lián)方用戶但處于閑置狀態(tài)的車輛按正常補(bǔ)助50%予以清算。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》5月24日?qǐng)?bào)道稱,中國規(guī)定外資車企最多只能與兩家國內(nèi)企業(yè)合作,大眾之所以能不受約束獲得特批是因?yàn)?處于蜜月關(guān)系的中國政府與德國大眾的想法在純電動(dòng)汽車上不謀而合。

一直以來，中國作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的巨大需求，給國產(chǎn)電池企業(yè)帶來了巨大的機(jī)遇，也吸引了大量外資企業(yè)進(jìn)入。

即將進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，前有燃油車堵截，后有外資車企追兵，誰掌握核心競(jìng)爭(zhēng)力，誰就能贏得核心戰(zhàn)役。

而如果這幾款搭載外資電池的客車產(chǎn)品最終能進(jìn)入到新的推薦目錄中，想必一定會(huì)在動(dòng)力電池界投下一枚重磅炸彈。

未來五年是我國新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵期，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡、外資及合資品牌的發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將異常激烈，留給自主品牌的時(shí)間非常有限。