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11月份新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%，環比增長10.7%；1-11月累計銷量84.5萬輛，同比增長89.3%。

11月28日晚寧德時代發布了《關于向銀行申請2019年度綜合授信額度的公告》,公告顯示,公司及子公司擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度。

由寧德時代牽頭，聯合清華、廈大等6所高等院校和中國電力科學院、中國汽車技術研發中心等2家科研院所以及廈門鎢業等7家上下游企業共同組建的研究中心

11月22日，寧德時代（CATL）副董事長兼首席戰略官黃世霖在一個行業論壇上明確表示：“動力電池梯次利用儲能是個偽命題”。

為了對各類電芯的技術水平、化學成分、制造流程及成本有更深刻的認識，瑞銀拆解了來自松下、LG Chem、三星和寧德時代的主流電芯產品，得出的結果很有參考價值。下面記錄一些要點以供參考：

寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等龍頭公司的財報，已經反映了行業的高景氣度。但是，也有一些動力電池企業度日艱難，因為市場正快速向龍頭企業集中。

河南省政府印發新能源及網聯汽車發展三年行動計劃，提出到2020年，力爭新引進整車企業若干家，全省新能源汽車產能達到30萬輛、帶動整車產能突破250萬輛，網聯汽車新車占比達到50%。

11月28日晚間，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱寧德時代）發布公告稱，公司審議通過了一份議案，擬向銀行申請總計不超過人民幣1100億元的綜合授信額度。

寧德時代 、比亞迪等本土動力電池巨頭正在快速擴張，使得行業集中度進一步加強。

“在新能源汽車產業發展前期，政策主要注重推廣激勵，隨著新能源車保有量的增加，如今應盡快完善使用環節的管理體系。”寧德時代孟祥峰在新能源汽車國家大數據聯盟2018年會上呼吁道。

2018年10月新能源專用車動力電池裝機量達596MWh,環比增長43MWh。寧德時代丟冠軍寶座，合肥國軒高科躍居第一，以超過寧德時代1倍之多的電池裝機量奪得榜首。三元鋰降幅明顯，磷酸鐵鋰占比近6成。

工信部公示了申報第314批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品，本文對其中52款新能源乘用車做進一步分析。

電車資源統計了第314批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

電車資源獲悉，工業和信息化部、中國工業經濟聯合會聯合發布了《兩部門關于第三批制造業單項冠軍企業和單項冠軍產品名單的通告》。

11月13日晚,天華超凈發布公告稱,公司與長江晨道(湖北)新能源產業投資合伙企業(有限合伙)、寧德時代新能源科技股份有限公司、宜賓天原集團股份有限公司等5家公司簽訂了投資協議,擬共同投資設立合資公司。