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繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

網通社從海外媒體electrek了解到，寧德時代未來將為雷諾和日產新開發的純電動汽車(EV)供應鋰電池，對寧德時代而言，這是首次面向日本車提供車載電池。

近日監管部門召開新能源汽車保險專屬條款研討會，分析商業車險示范條款的市場需求，重點討論新能源汽車保險專屬條款、汽車延保保險條款等內容。

江蘇省公安廳交警總隊通報江蘇13個省轄市均已啟用新能源汽車專用號牌。

4月23日,真鋰研究公布的數據顯示,動力電池行業集中度越來越高,部分廠商掉出前20排名,市場洗牌加劇。其中,寧德時代一季度動力鋰電池裝機量占半壁江山,

據中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的數據,2017年,寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、沃特瑪分別以10.5Gwh、5.65Gwh、2.41Gwh的裝機量位列國內裝機量排行榜前三名,

根據最新數據統計,2018年第一季度新能源專用車產量達5235臺,配套的電池企業裝機量總和為0.255GWh。江蘇智航是2018年第一季度新能源專用車裝機量最多的電池企業，

本文對307批新車公示新能源乘用車及其配套情況進行了整理。

當技術路線調整、國內新能源政策補貼政策逐步退出時,動力電池企業洗牌力度加大了。去年不僅寧德時代和比亞迪座次互換,不少中小企業業績也滑坡。

2017年福建寧德市累計置換更新新能源公交車261輛，超額330%完成省政府任務，提前兩年完成傳統燃油公交車置換任務。

中國動力電池前五家會占據市場份額70-80%。兩到三年之后，寧德時代一家獨大的局面肯定會得到改變。其他企業甚至是有些不知名又具備智能制造能力的企業，能夠形成與CATL并跑的格局。

4月4日午間，記者從有關投行人士處了解到，當天上午IPO上會受審的寧德時代已成功過會。

電動汽車資源網了解到，中鼎股份近期收到寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)的通知，公司成為“A75項 目”、“A26項目”兩個項目新能源汽車電池包內冷卻系統減振類產品的批量供應商。

3 年利潤翻 80 倍，7 年估值千億，秉承技術為王的曾毓群連續抓住了智能手機和新能源汽車兩大風口，造就了 ATL 和 CATL 兩大全球龍頭企業，堪稱大國重器。

寧德時代正籌備在深圳證券交易所上市，計劃融資131億元。從招股說明書中可以一窺這家“紅色電池新星”的容貌。