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在可預計的將來,電動車所搭載的電池容量將繼續增加,潛在風險更大,動力電池的碰撞安全性問題已成為急需解決的問題。

鋰離子電池為當今儲能技術主流，已廣泛用于各類 3C 產品與電動車，但鋰金屬含量僅占地殼的 0.06%，且近年需求量大增，導致原物料價格上漲，再加上安全性質為人詬病，

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池),是設計電池的第一要務。 容量不夠,單價再低、循環再好、安全性再高,做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

對于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費電子產品中廣泛使用的鋰電池來說

2018款多處有調整，比如載重提高了220kg，去掉了隔板后視窗，增加了前大燈電動可調功能和門燈開關，以及ABS防抱死系統，增強了行駛安全性。

伴隨著新能源汽車的迅猛發展，動力鋰離子電池市場迎來了快速增長的機遇，而與此同時，動力鋰離子電池的安全性問題也成為了制約其進一步大規模應用的短板因素。

日前，云度新能源正式公布了旗下π3包括續航里程在內的動力參數、智能互聯系統、舒適性配置、安全性配置等配置信息。據了解，新車將于今年3月內正式上市，定位為一款純電動小型SUV。

在如此極端嚴寒的環境下，比亞迪K8純電動客車及部分新車型自去年12月駛入海拉爾，開啟為期約100天的高寒強化測試，在-10℃至-50℃低溫環境下挑戰純電動客車全天候及各種路況下的產品可靠性和安全性。

在影響電動汽車性能的要素中，電池占有非常大的比重。一塊好的電池，可以減輕整車重量，增加續航能力，還可以使車輛的行駛性能、安全性能以及使用便利性得到很大的提升。

發展新能源和節能減排已經成了全球的共同目標。各國相繼推出的新能源汽車鼓勵政策和禁油令等措施也大大推動了新能源汽車的發展，在這樣的大背景之下，新能源汽車行業也在蓬勃發展，同時也帶來了相應的安全問題。

隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源(或動力來源之一)，其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。

日本經濟部、貿易及工業部（METI）正在考慮允許在加油機附近安裝充電終端設備，而且不設空間限制。但法規的調整將以測試為依據，確保安全性可得到監管。試點項目或將在特殊管制區進行。

由于傳統汽車引起的能源緊缺、環境污染等問題的日益突出，新興的綠色交通工具新能源汽車便應運而生，成為各大汽車廠家的“新寵”。電池包是電動車的其核心部件，電池包的密封性直接影響到電池系統工作的安全性。

為了解決動力電池安全性問題,需要從防撞防震、阻燃、導熱、防水等方面綜合考慮。

一款好的膠黏劑對新能源汽車的安全性如防撞防震、阻燃、導熱、防水等方面是至關重要的。