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電動汽車和智能電網等領域對電池能量密度、安全性要求不斷提高,發展低成本、高能量密度、安全的新型二次電池愈發迫切。

在過去，電池應用在3C產品的時候，人們對電池一致性的需求并不高，但對于新能源汽車而言，儲能需要將大量的鋰電池串并聯，因此對電池一致性的需求就格外重要。

重慶車輛檢測研究院有限公司副總工凌澤為與會嘉賓重點解析GB/T31467.3視同條件，為電池企業提供了非常有利的執行手冊。

動力電池的安全性是新能源汽車發展中備受關注的熱點，電池組系統的碰撞、擠壓、穿刺、短路、過充、過溫都有可能引發熱失控。因此，如何預防動力電池熱失控顯得尤為重要。

作為一家新能源汽車整合運營商，樂到新能源把車輛的安全性可靠性放在第一位，樂到投放到市場的車輛是經過嚴格篩選的，那些未能達到使用要求的汽車絕對投放市場。

車用動力電池單體能量密度達到300瓦時/千克，電池系統安全性、可靠性等性能指標達到國際先進水平，高度集成式純電直驅動力系統實現產業化，更好滿足智能汽車運行需求。

公交公司的現實需求是，能提高駕駛安全性、運輸效率以及能夠降低營運成本的智能駕駛技術。

電動汽車、大規模儲能和微型器件等領域的發展要求不斷提高現有二次電池的能量密度、功率密度、工作溫度范圍和安全性，而全固態鋰電池作為最具潛力的電化學儲能裝置，近年來受到廣泛關注。

至少在安全性、經濟型、可靠性及環境適應性等四方面特性具備優勢才能稱之為真正意義的新能源汽車！

電動汽車資源網了解到，易成新能日前發布《年產10億Wh高安全性高比能動力鋰離子電池項目可行性研究報告》。

動力電池是電動汽車整車的核心零部件，對整車的安全性、成本、續駛里程、用戶體驗有著直接影響。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料（實際上也有負極三元材料），Ni，Co，Mn，三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

眾所周知，在行業內,“梯次利用”一直被認為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處,然而,也有人從安全性和經濟性層面考慮,認為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。

對GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術要求進行調整,新申報的汽車產品自2018年1月1日(公告第304批)開始執行。

中機中心發布《關于調整GB/T 31467.3-2015審查技術要求的通知》，對《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統 第3部分:安全性要求與測試方法》審查技術要求進行調整。