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安全是新能源汽車的頭等大事，動力電池作為新能源汽車的核心部件，然而，2019年上半年，新能源汽車自燃事故頻發，引發了公眾對新能源汽車安全性的質疑。未來，新能源汽車的安全問題該如何解決呢

隨著我國新能源汽車產業進入加速發展新階段,新能源汽車產銷和保有量快速上升。越是在這個時候,企業越是要堅持“安全第一”的底線思維,不能為了搶占市場而不顧產品質量,心浮氣躁會給產業健康發展埋下隱患。

世界新能源汽車大會（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。在全體大會上，中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平發表了主題演講。

隨著三元鋰電池的產量日漸擴張,三種較稀有的金屬供應壓力也越來越大,加之政策對電池能量密度要求的日漸提升,“811時代”悄然而至。

BMS實時采集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關鍵問題。

固態電池憑借其強大安全性和能量密度高的優勢,近些年也廣受關注,廣大車企及電池企業紛紛進行布局。

鋰離子電池是當今電池世界的霸主,隨著對能量密度越來越高的要求,采用金屬鋰負極成為大勢所趨,而金屬鋰負極進一步增加了電池安全風險。解決電池安全性能的重要任務,就這樣落到了全固態鋰電池的肩上。

國軒高科公布5月30日上午12家國內外機構調研情況,表示針對補貼退坡,公司早有預計和準備。在國內補貼退坡、新能源汽車安全性不斷被提及的大背景下,磷酸鐵鋰電池回歸趨勢顯現。

熱失控是鋰離子電池最嚴重的安全事故,一旦發生將嚴重的威脅使用者的生命和財產安全,但我們對于鋰離子電池發生熱失控的機理了解并不多,這也限制了我們提升鋰離子電池安全性的努力。

電池包高壓接口頻繁插接存在能量損耗，采用液冷系統的電池包對換電結構是個巨大的考驗，頻繁插拔，會帶來極大的安全隱患。換電模式對電池系統的耐久性、安全性影響一直是主要汽車企業關注的重點，需要進一步驗證。

純電動車相比燃油車,內燃機和變速器變成電機和減速器,而且增加了巨大的動力電池系統,如圖1。所以電動車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異。

新能源汽車存在一定的風險性與安全性，安全問題種類繁多，但重點包括電氣安全、化學安全、機械安全等。而電動汽車的核心技術在于三電，顧名思義，“三電”為——電池、電機、電控。

新能源汽車起火引發輿論擔憂,但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討,想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數。

近年來，隨著我國電動汽車市場快速發展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統成本，因而受到廣泛關注。

從2019年新發布的補貼政策可以看出，下一步行業發展不再一味追求高續駛里程，同時也要兼顧動力電池的安全性、循環壽命等多方面因素。安全才是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務。