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電動汽車的續航里程和安全性一直是業界和用戶關注的焦點問題，為了提高動力汽車的工作性能，各大企業和科研機構紛紛加大了在電池領域的研究力度，力爭在新能源汽車市場上搶占先機。

自2008年以來，在沒有任何國家投資和補貼的情況下，僅靠市場需求拉動，國內低速電動車行業呈現出持續快速的增長勢頭。相關研究數據顯示，2015年國內低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛。

新能源汽車這個風口不斷擴張產能的鋰電池行業，近日敲響安全警鐘。5月31日下午5點53分左右，位于啟東市的江蘇海四達電源有限公司的鋰電廠庫發生爆炸，導致18人受傷，兩人死亡。

?電池管理系統（BMS）作為實時監控、自動均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能

馬斯克表示：“盡管通過了所有監管要求，但這款車完全不安全。”他指出，這款車經常出故障，在第二檔上容易卡殼，而這款車主要“由手工制造”。

托尼·法德爾趕在蘋果之前發布了一款電車。這款價值600美元的Arrow智能兒童電動卡丁車 'smart-kart' 包含GPS和WiFi以保證司機行車安全，它的目標群體是五到九歲的兒童。

5月25日，省發改委檢查組一行到國網張家界供電公司，對張家界市電動汽車充電基礎設施進行安全專項抽查。

新能源電動汽車快速發展，帶動產業鏈上各個環節飛速發展：整車、電機、鋰電池，及充電樁領域。其中，充電環節對新能源電動汽車的廣泛使用起著至關重要的作用。那么如何才能保障充電過程安全呢？

26日工信部網站發布《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》征求意見稿，旨在加強新能源汽車推廣應用與安全監管，充分運用信息化手段，實現對新能源汽車運行情況的實時監控。

為加強新能源汽車推廣應用與安全監管，充分運用信息化手段實現對新能源汽車運行情況的實時監控，工信部組織全國汽車標準化技術委員會，研究制定了《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》（征求意見稿）。

高速增長的背后也隱藏著不少問題。如充電設施不足、車型技術不夠成熟、安全事故比例較高，再如“騙補”等等。對此，業界各方應作何思考，如何應對？

近日，中國汽車技術研究中心相關負責人透露，國家正在制定電池管理系統的相關標準，本周三將在深圳召開研討會。

廣大消費者心中依然有諸多疑惑：比如續航里程問題和充電問題，安全問題和保養成本問題，等等。歸結起來就是一個基本問題：“新能源車，到買的時候了嗎？”

國內新能源車企受市場規模、成本控制所限，仍舊缺乏系統性的研發設計生產和測試評價體系，導致產品質量一致性、安全可靠性等方面未達到市場及消費者的實際要求。

從本次調研結果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發展，消費者對目前市場上的產品滿意度尚可，但在電池質量、三電（電池、電機、電控）安全、續航里程、產品質量上仍然有一定的顧慮。