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近日，寶馬官方發言人則透露，寶馬i3將在5年后的2024年停產。此前寶馬集團管理委員會負責客戶、品牌和銷售的成員Pieter Nota曾確認i3將繼續售賣，具體停產時間待定。

經過一年多的“戀愛長跑”，長城和寶馬終于“喜結連理”，長城旗下新能源發展再添新“兵”，也為近幾個月連續低迷的新能源汽車產業增加一絲暖意。

12月11日，贛鋒鋰業發布公告稱，公司及全資子公司贛鋒國際與Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft.（以下簡稱“德國寶馬”）簽訂《長期供貨協議》。

電車資源獲悉，12月12日，贛鋒鋰業發布《關于與德國寶馬簽訂日常經營重大合同的進展公告》。

工信部發布《關于2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》，公示了2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況，共有55家企業獲得共計137.7811億元補助資金預撥。

寶馬集團最近展示了新電池能力中心。

據外媒報道，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）當前正在與至少兩家陷入困境的電動汽車初創企業進行談判，其中就包括FF。難道賈躍亭又要逆風翻盤了？

今年的廣州車展，新能源汽車無疑是“C位”主角。奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌也借此次車展，正式發起了全面電動化“反攻”。

11月22日，有消息顯示，寶馬將與寧德時代的合同金額從2018年年中的40億歐元提高至73億歐元（約合人民幣567.5億元），有效期從2020年延長至2031年

今年以來，豪華車市場逆勢上揚，但該領域競爭也十分激烈。作為今年汽車圈收官戰場的廣州車展，各大豪華車企展示出重磅車型，寄望抓住新的發展趨勢。

相隔不過一日，寧德時代和比亞迪在電池合作上陸續有了新的展開。

11月23日，長城汽車發布公告稱，公司與寶馬合資的光束汽車生產基地項目獲江蘇省發展和改革委員會批復。

隨著電動汽車規模在幾年內快速發展，技術的進步，動力電池的價格迅速下降。與此同時，國內新能源汽車市場進入調整期，此種情形對于寧德時代等一眾電池供應商而言是一大挑戰。

2019年10月新能源專用車共上險1741輛，環比上升128.48%，但同比下降72.92%，依然持續負增長。

據外媒報道，德國汽車制造商寶馬11月21日表示，已向中國電池制造商寧德時代公司和三星SDI訂購了價值超過100億歐元的車用電池。