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據外媒報道，三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Corp）近日首次展示了其2019款歐藍德（Outlander）SUV（運動型多功能車）所使用的電池，該款車為插電式混合動力車。

據外媒報道，歐盟能源管理及使用優化項目旨在降低能耗并通過車輛空間優化方式，兼顧車內空間、成本及復雜性要求，旨在解決因電池容量有限而導致的電動車續航里程數受限問題。

近日，根據外媒報道，現代IONIQ電動車將會于明年進行一次升級，其電池包容量將會顯著提升。現款IONIQ電動車的續航水平僅有124英里，升級后有望達到186英里，里程有望提升了50%。

電池作為能源存儲解決方案,每天都在廣泛的應用中使用。

隨著新能源補貼政策的逐漸退坡，錳酸鋰電池的價格優勢進一步顯現。2018年8月份中國鋰電池裝機容量為4．22Gwh，其中錳酸鋰電池占比1．46％，同比下降43．59％。

大眾透露了模塊化電動車(MEB)平臺,其高管透露,該車載電池的年產能將提升至50萬個,分為三種不同電池容量。小型車將采用48 kWh和62 kWh版本的電池,而大型車輛則搭載82 kWh的電池。

日前，寶馬發布了旗下新款i3/i3s的官方圖片，新車將搭載42.2kWh的大容量電池，其續航里程將大幅升級。此外，新車還將搭載最新版iDrive系統，并增加車載WiFi熱點、無線充電等配置。

福特推出了Tourneo CustomPHEV車型，搭載一臺1.0T發動機和電機組成的插電混合動力系統，并配備容量為14kWh的電池組，使該車的純電續航里程為48km。

隨著電動汽車中電池容量的提高，續航里程的提升以及電動車市場占有率的不斷提高，對于電動車的安全性則要求越來越嚴格。在低溫環境下，動力電池性能會有哪些變化？其安全性方面有哪些值得注意的？

據外媒報道，加拿大滑鐵盧大學Linda Nazar教授宣布，其研究團隊首次實現四電子轉換，該技術將實現鋰-氧電池（lithium-oxygen，Li-O2）的電子存儲容量翻番。

阿斯頓·馬丁剛剛公布了Rapide E的預告圖，以及詳細的配置信息。該車將是阿斯頓·馬丁首款純電動汽車，配備800V電池系統，容量65千瓦，采用后置雙電機設計以提供610馬力與960牛·米扭矩。

為了推動電動汽車的發展,國家相關部門提出2020年動力電池比能量需要達到300Wh/kg以上,如此高的比能量需要應用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復合負極材料。

高鎳三元正極材料的容量主要來自Ni2+/Ni4+氧化還原,所以鎳含量越高,材料的容量也越大。但是Ni含量升高后,高鎳三元正極材料會帶來一系列棘手的技術問題。

富鋰材料的比容量可達250mAh/g以上,遠高于目前的三元材料,然而富鋰材料在循環過程中面臨著持續的電壓平臺衰降,這不僅僅會造成電池比能量的降低,還會影響電池管理系統BMS的正常運行。

中國化學與物理電源行業協會于8月2日在天津發布了2017年度中國鋰離子電池銷售收入前30強企業、2017年度中國動力鋰離子電池裝機量前30強企業以及2017年度中國鋰離子電池出口額前30強企業名單。