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電化學(xué)能量存儲(chǔ)器件是未來新能源和潔凈能源高效利用的重要手段之一。鐵的氧化物因其理論容量高、價(jià)格低廉等特點(diǎn)是一種很有前景的水系儲(chǔ)能負(fù)極材料。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右，當(dāng)電池容量降至75%左右，就要被淘汰。

二次電池在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用,具有重要的戰(zhàn)略意義。鋰離子電池是主要的研究方向。但鋰離子電池正在面臨開發(fā)成本高、應(yīng)用環(huán)境限制條件多、比容量達(dá)不到生產(chǎn)需求等困難。因此,開發(fā)新型的離子電池就變得非常重要。

目前的二次電池常采用的電池的容量,與其正負(fù)極材料的性質(zhì)密切相關(guān)。同種對(duì)稱結(jié)構(gòu)的電極材料對(duì)于電化學(xué)儲(chǔ)能裝置具有很高的吸引力,但是對(duì)于可充電電池來說很難實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力電池第一批退役潮正在襲來。在業(yè)內(nèi)看來,動(dòng)力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當(dāng)電池容量降至75%左右,就要被淘汰。

傳統(tǒng)鋰離子電池正極材料都是單一材料，不能很好地滿足EV、HEV 等對(duì)動(dòng)力電池在容量密度、功率密度、能量密度、安全性等方面的綜合要求。因此，構(gòu)筑多陰極體系就成了解決其綜合性能的關(guān)鍵。

近日獲得消息，大邁芝麻將針對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)版新車將于今年7月份推出，新車的綜合續(xù)航將達(dá)到300km，等速（60km/h）續(xù)航里程接近400km，所搭載的電池組容量為32kwh。

目前國內(nèi)主流車企，幾乎都有自己的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)板塊。一方面，汽車制造業(yè)的利潤會(huì)進(jìn)一步降低。另一方面，汽車共享出行的需求在2018年預(yù)計(jì)達(dá)到3700萬次/天，對(duì)應(yīng)市場容量有望增長至3800億元/年。

在可預(yù)計(jì)的將來,電動(dòng)車所搭載的電池容量將繼續(xù)增加,潛在風(fēng)險(xiǎn)更大,動(dòng)力電池的碰撞安全性問題已成為急需解決的問題。

金屬鋅(Zn)因其理論容量高(820 mAh g-1),電位低(相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)氫電極為-0.762 V),資源豐富,低毒性被認(rèn)為是水系電池的理想負(fù)極材料。

電池均衡技術(shù)可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時(shí)間,適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級(jí)電容器組。

寶馬集團(tuán)研發(fā)總監(jiān)克勞斯·弗勒利希(Klaus Froehlich)表示,寶馬今后全電動(dòng)及混動(dòng)轎車、轎跑所使用的電池組將與SUV車型不同。SUV通常要高于轎車以及轎跑,所以SUV可以容納更高的電池組。

提高電池的能量密度(僅限于容量型電池),是設(shè)計(jì)電池的第一要?jiǎng)?wù)。 容量不夠,單價(jià)再低、循環(huán)再好、安全性再高,做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

對(duì)于電池來說，體積小、容量大、壽命長、安全性高、制造成本低等都是理想的素質(zhì)要求，但集這些特性于一身的電池目前還難以找到。就拿消費(fèi)電子產(chǎn)品中廣泛使用的鋰電池來說

純電動(dòng)汽車為保證續(xù)航里程,搭載了大容量鋰離子電池,電池重達(dá)數(shù)百公斤,因此整車質(zhì)量較傳統(tǒng)燃油車有較大增加,比同級(jí)別傳統(tǒng)車增重20%以上。