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以充滿為前提時,如果電池的充電特性相同,則充電時間與容量成正比。

原有的供電線路的容量是有限的,車輛增加,要對原有無軌電車的供電線網改造,實際上依然是困難重重。此文對這些困難進行解析,并提出解決思路和實例,供同行參考。

續航里程是電動汽車的核心指標。為了提升續航里程，工程師們想出了各種方法，比如減重，比如減小風阻。但是這些方法都只是錦上添花，要讓電動汽車跑得更遠，最根本的途徑還是增加電池的容量。

近日，根據海外媒體報道，奧迪宣布將和LG化學、三星SDI聯手開發續航超過500公里的高容量電池，該電池將被用于奧迪的新型純電動SUV上。

目前正進行動力電池與電池管理研發，2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，比現在降低50%，系統比能量要大于200瓦時/公斤，比現在提高大約1倍。

最近，特斯拉展示了新的90千瓦時電池組，這種升級產品的容量提高了5%。最重要的是，它使用了硅，這是鋰離子電池技術的一個進步。有可能讓電池變得更好、更廉價。

一種電解液可有效增加鋰空氣電池的容量。這種電解液由能釋放較多電子的陰離子和釋放電子較少的非水溶劑組成。

人們期待隨著技術的進步，電動汽車充電里程的增加可以像摩爾定律一樣，每隔一段時間，在同樣成本的情況下，電池容量可以成倍地增加，續航里程則可以不斷地延長。

近日，電動汽車資源網記者從南昌市商務局獲悉，為做好南昌市城市物流領域購買和租賃使用新能源汽車工作，南昌市已發布《關于南昌市城市物流企業購買新能源汽車的通告》。

南昌市財政的補助資金撥付對象為汽車生產企業或委托銷售單位（不向南昌市以外地區撥付資金）。對純電動專用車按動力電池容量補助，動力電池容量每1千瓦時補助標準為1400元（不包括鉛酸動力電池）。

目前， 大多數電動汽車企業和研究機構均采用鋰離子電池組作為其動力電池。鋰離子電池有很多優點，它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~ 2 倍，而且具有很低的自放電率。

東源新能源公司主要投資建設新能源汽車關鍵零部件項目，包括先進動力電池管理系統、車載充電機、大功率充電樁、風電光伏大容量儲能電源等產品。

在超級電容開發出來之前，“傳統觀點”和教科書都認為即使是1法拉的電容也不可能真正實現，因為這么大容量電容的體積將會像桌子那么大。

對于一輛新能源汽車而言，續航能力是評價其性能的一項重要指標，特別是對于插電式混合動力汽車與純電動汽車，電池容量對續航里程的影響是至關重要的。而這些新能源汽車的成本與售價又很大程度受電池成本的影響。

當多個電動汽車在同一時間接上電源，現有的電網很快就會達到它們的容量極限。德國弗勞恩霍夫實驗室已經開發出一個軟件編程，該程序可以顯示低電壓電網還能夠承受多少負載。