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據悉，基于奔馳V級打造的純電動版車型---奔馳EQV量產版將在2019年9月的法蘭克福車展正式亮相，新車將搭載容量為100kWh的電池組，續航里程或達400km。

近日，電車資源從吉利官方了解到，旗下帝豪GSe將在8月7日迎來一次年度改款。據了解，新款車型的NEDC綜合工況續航里程將達450公里，電池容量為61.9kwh，電池密度達182.44Wh/kg。

近日，從北京現代官方獲悉，北京現代旗下小型電動SUV——昂希諾純電動將搭載來自寧德時代的容量為64.2kwh的三元鋰電池，NEDC標準下最大續航可達500km。

鋰金屬負極具有超高的的理論比容量(3860 mAh/g),極低的氧化還原電位(-3.04 V)和較低的質量密度,因而被視作下一代高能量密度可充電電池(>500 Wh/Kg)的終極負極材料。

近日，電車資源從外媒獲悉標致e-208的最新參數信息，新車搭載容量為50kWh的動力電池，NEDC工況下續航里程可達450km（WLTP工況下續航里程為340km）。

從蔚來ES8看CATL電芯容量衰減特性

實際上鋰離子電池在壽命末期,容量損失往往主要來自于活性Li的損失,以及正極材料表面晶體結構的衰變,而正極材料體相結構并為發生顯著的改變,這就為我們“復活”正極材料提供了可能性。

日前，有海外媒體報道稱，新款寶馬X1 xDrive25e插電混動車型預計于2020年3月首先于歐洲推出，新車將搭載容量為9.7kWh的動力電池，其NEDC工況下的純電續航里程將超過50公里。

高鎳LiNi1-x-yMnxCoyO2 (NMC)正極材料因具有高的體積能量和功率密度而被廣泛研究用于電動汽車中。

近日,武漢理工大學的XiaokangLi(第一作者)和Jianqiang Kang(通訊作者)等人通過實驗測試和等效電路分析等方法對鋰離子電池容量衰降程度預測進行了研究。

無法預測內短路，控制單體是阻止車輛自燃的關鍵

目前,在新能源汽車動力電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料,是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據實際需要調整,相比于其他材料的電池有著容量高這一優勢。

鋰離子電池的工作原理出發，正極、負極、電解液和隔膜等多種構成，且部分材料和工藝均為多孔結構，外加不可避免的副反應產氣，都決定了開展對約束壓力對動力電池尤其是軟包電池電化學等性能影響的研究是極為必要的。

大眾電池最好在還有50%電量的時候充電，而不是用完電再充；當選擇充電方式的時候，選擇正常充電不選擇快充方式，將有利于電池壽命提高，并且電池充電充到80%即可。

近日獲悉，比亞迪秦Pro EV超能版將于5月16日上市發售。據悉，新車在秦Pro EV500車型基礎上升級而來，換裝了容量更大的電池組，NEDC工況下續航里程達到520km。