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本次將由小K挑戰零下20°C，并陪伴我們進行橫貫南北的長途旅行。

2018年是一個有點喪的一年。共享經濟，在下半年開始進入大洗牌。押金難退，成為用戶和企業的心頭痛。ofo用戶押金難退尚未解決，又爆出共享汽車途歌遭用戶和供應商聲討。

眾所周知,今年汽車市場表現力不佳,整體處于緩慢增長甚至部分下降的環境中。但新能源領域卻恰恰相反,走勢一路看漲。

今年下半年以來，乘用車市場整體不斷下挫，10月份同比跌幅更是高達12.5%；

電動車銷量繼續高增長的2018年,卻成為動力電池行業的“寒冬”。補貼退出、產能過剩外加資本寒冬,使得動力電池企業的2018年過得分外煎熬。

在車市寒冬之際，日系車卻逆勢同比增長，豐田合計同比增長超過24%，本田合計同比增長超過18%，廣汽豐田增速高達67.1%。東風日產銷量排名進入前十榜單，在合資品牌中位列南北大眾和上汽通用之后的第四。

今年全球車市近期表現并不樂觀，預計短期銷量低迷局面還將延續。長期來看，未來全球汽車產業將迎來業務轉型與動能轉換。

細數一下在剛剛過去的十月份,都有哪些新能源車型上市?

近日，中國汽車工業協會發布了9月中國汽車工業產銷數據。據統計，9月，我國乘用車產銷量分別同比下降11.9％和12％，已連續三個月出現產銷同比下降的情況。

臨近年底,雖然汽車市場進入銷售旺季,但北京的新能源汽車市場卻和目前的季節一樣進入寒冬。

動力電池企業間快速淘汰“模式”也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價格戰無疑也是最有效的武器。

（記者楊博宇）據統計，在今年上海車展參展的1400多輛新車中，其中新能源汽車就有159輛，占比超過11%。

2017年新能源汽車市場經過了一月的寒冬，二月的回暖，三月終于恢復到正常銷量水平。

時令雖已是春暖花開，但對動力電池行業，感受到的不是春風送暖的愜意，而是凜然寒冬的嚴峻，除了產能過剩，動力電池還正面臨著來自產業鏈兩頭的擠壓。

國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬指出，回收退役動力電池對技術能力要求非常高，國內能夠達到這一要求的企業很少。