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如果充電功率不夠高，那么充電將成為一件需要漫長等待的事情。下面我們就五種常見的充電模式來分析一下那種更符合您的忍耐力。

與“十二五”規劃對比，六大集團的“十三五”規劃顯示，除了將繼續加大自主車型開發，加強新能源電動汽車和智能汽車布局將成為他們新的聚焦點。

動力鋰電池跟3C電池差不多已經達到1:1的水平，假設3C這塊未來增速10%，動力電池這塊今年會有50%以上增速，今年碳酸鋰電池的整體需求增速會超過30%。

記者上周調查發現，與市民反映充電不方便形成鮮明對比的則是在西安不少新能源電動汽車充電樁長期閑置，少有使用。然而，這依然擋不住資本紛紛進入西安的充電樁市場。

新能源汽車產業鏈對比傳統汽車產生了新的生產模式，由傳統的機械制造企業轉變為類集成企業，其中最核心的為“三電”(電池、電機、電控)、新能源整車制造和充換電基礎設施。

在網站新聞日常轉編的的情況下,出于嚴謹考慮,按照上面我和大家說的辦法簡單搜索了一下,就發現了選車網、說客作者等媒體平臺對比亞迪銷量排名造假的猜測,確實是錯誤的。

對比往年的新能源政策，今年的新能源汽車產業走到了一個新的發展階段，整車企業、充電設備企業、電力公司、政府部門等利益相關方將協同發展，在政策手段與市場調節雙重作用下達到平衡。

3月3日，江蘇省出臺新能源汽車新政，關于專用車方面的政策引發了筆者對這個產業的思考——為什么江蘇省對專用車補貼退坡幅度很大？

吉利推出了帝豪EV純電動車是在帝豪三廂的基礎上研發的；長安逸動EV已經在市場推出了一段時間；北汽新能源推出的EU260基于紳寶D50平臺而來。今天我們就將這三款純電動的緊湊級三廂車進行對比。

近日，隨著習近平主席訪英，高鐵合作項目成為坊間熱議的話題。而高鐵在十幾年內從核心技術的幾乎零基礎到競爭力躋身世界前列的飛躍式進步，也被坊間拿來與同樣正處于萌芽狀態的新能源汽車產業作對比。

2015年8月新能源客車產量達到7,507輛，占客車總比例為19%，環比8月提升1個百分點；新能源客車前8月總產量達到3.5萬輛。

電動汽車資源網從傳統燃油車與電動汽車涉水對比、涉水注意事項等方面進行分析，希望能對大家有所幫助。

近年來，我國新能源汽車生產銷售快速增長，中央、地方各項扶持政策的協同效果得以充分發展。私人消費市場升溫，市場上的新能源汽車質量日益提升，性能日趨成熟，產品種類、數量日益增多。

目前我們所熟知的自動駕駛技術主要來自三家公司：谷歌、奔馳以及特斯拉，這三家自動技術可以說是最成熟也最接近于商用的自動駕駛技術。

電池制造商正在大力推廣電動汽車，如果他們不成功，將會發生什么呢？