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根據山東省汽車行業(yè)協(xié)會對外公布的統(tǒng)計數據顯示，2016年山東省的低速電動車產銷量分別達到62.26萬輛和61.83萬輛，同比均增長47.76%，產銷量占全國總產量的50%以上。

記者從近日印發(fā)的《山東省配電網十三五發(fā)展規(guī)劃》中了解到，十三五期間，山東將計劃投123億，扎實推進電動汽車、港口岸電、電采暖等電能替代工作。

“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，以此來形容山東省新能源汽車的推廣應用，可謂恰如其分。

近日，山東省發(fā)改委公布《山東省“十三五”電動汽車充電基礎設施發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），濟寧市被列為全省充電設施重點推進區(qū)。

電動汽車資源網從北京市交通委運輸局了解到,11月22日,2016年2000輛純電動租賃小客車新增車輛配置結果發(fā)布,所有車輛都將投入分時租賃行當。

經測算,十三五期間,山東電動汽車保有量將達到 32 萬輛左右,其中電動私人乘用車達到 23.6 萬輛左右,電動公交車達到 2.9 萬輛 左右,電動出租車達到 1.4 萬輛左右。

山東省公務員又有了新選擇：自助分時租賃新能源電動汽車。各級黨政機關將陸續(xù)啟動新能源電動汽車分時租賃，帶動全省新能源汽車推廣應用。

日前，煙臺市首座太陽能光伏充電站在煙臺公交集團高新區(qū)場站落成并投入試運營。在山東省，這種將光伏發(fā)電技術應用于公交運營的新模式尚屬首例。

在扶優(yōu)劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業(yè)內或將迎來大洗牌。

在扶優(yōu)劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業(yè)內或將迎來大洗牌。

國家相關部門一直沒有對低速電動車有明確的定性，需要什么級別的駕駛證，掛什么牌子，交什么保險，電池如何回收都沒有相關的政策，如今市場的亂象不僅僅是由制造商、經銷商和消費者造成的。

近日，煙臺市政府規(guī)定到2020年底，完成山東省下達的新能源汽車推廣計劃指標，建設充電站70座，充電樁24500個，新能源汽車產業(yè)產值達到300億元。

低速電動車的風向又要轉了？這個疑問近期一直困擾山東的低速電動車企業(yè)。低速電動車因為身份不明朗，一直在灰色地帶游走。而作為低速電動車的生產與銷售大省，山東省關于低速電動車的一舉一動都備受關注。

由于相關的國家標準遲遲沒有出臺,也沒有政策規(guī)范管理低速電動車,導致我省低速電動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展面臨著不少困境。

日前，山東省政府辦公廳發(fā)布《關于對全省低速電動車生產企業(yè)進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業(yè)進行一次“無死角的摸底”。