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小編看來，除了目前國家對于新能源汽車發展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發展的動力并不十分強勁，特別是面對當前新的宏觀發展環境的背景之下。分析來看，目前新能源汽車發展面臨以下不利因素。

處于起步期的我國分時租賃模式仍處于1.0時代。比如,由于商業模式不完善、對于車輛控制系統不完備等問題原因,目前分時租賃用戶體驗難盡人意,比如取車和換車網點固定,且網點難以普及。

據工信部最新數據統計，今年1-11月，我國新能源汽車累計生產27.92萬輛，同比增長4倍。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示， 前11月我國累計銷售新能源乘用車11.56萬輛。

蕪湖是全國首批新能源汽車推廣應用試點城市，近年來，依托奇瑞新能源汽車發展優勢，該市出臺實施方案，通過市場化運作，加快新能源汽車推廣應用，并于去年4月試點啟動奇瑞新能源汽車分時租賃。

補貼額度的降低,會將新能源汽車行業推向市場化,但也勢必會影響新能源汽車的市場銷售。

合資車企純電動車正在貼近市場，至少表明了兩種判斷：純電動的市場化已經被催熱，成為大多數車企高管的共識；自主品牌過去幾年在純電動市場上的優勢，即將面臨挑戰

從目前絕對產量角度來看，在乘用車市場中，新能源汽車僅占市場份額的9‰左右，其完全實現市場化還有待時日。未來時間內，我國新能源汽車市場將面臨更加復雜多變的局面。

北京免搖號的政策已經出了一段時間了，據調查，自免搖號政策以來，北京新能源汽車更加市場化了，很大一定程度上促進了新能源汽車行業的發展。

國家“863”電動汽車重大專項專家組組長王秉剛曾在接受《中國科學報》記者采訪時強調：“充電樁是新能源車市場化關鍵。”如今，充電樁已經有了，電動汽車時代還會遠嗎？

核心提示充電基礎設施匱乏，使被國家重點培育的新能源汽車產業從未真正意義上走出“廠房”。攔路虎當道，企業、消費者、市場之間的“遷就”與被動適應，一路走來，步履艱辛。

9月10日上午，“國家安全生產監督管理總局新能源汽車自助分時租賃項目”在京啟動，國家安全生產監督管理總局引入新能源汽車自助分時租賃項目，實行個人付費的市場化租賃服務方式。

一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業或許將迎來新的洗牌。

北京將向全國開放純電動客車市場，開啟公共交通領域新能源汽車的市場化進程。

該項目采用綠色出行、個人付費的市場化租賃服務方式，借助互聯網，可通過手機、網站等方式對充電過程進行管理，通過PC、手機、電話等方式進行選車和預定，全過程自助完成。

總體看，我國新能源汽車整車和部分核心零部件關鍵技術尚未完全突破，產品成本和技術性能還不能完全滿足市場需求，社會配套體系不夠完善，產業化和市場化發展依然受到諸多制約。