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近年來新能源重卡以突飛猛進的速度向前發展，自卸車作為重卡領域第二大細分市場，也進入了發展的快車道，自卸車的電動化已經成為重卡電動化不可或缺的重要一環。

新能源重卡在各種使用場景中的良好表現，展現出巨大的市場推廣潛力。

鋰電回收產業將迎來千億元級市場機遇，動力電池即將迎來規模化退役期，車聯網平臺大數據反哺動力電池回收利用行業的時機已成熟，技術、資質與資源過硬的企業將成為賽道主旋律。

演講嘉賓們從新能源商用車現狀、發展趨勢和前景、重點政策、運營模式、市場機遇與挑戰、“新零售”模式、未來研判等方面做了主題分享。

日前，包括成都市在內的一些地方相繼出臺支持新能源汽車發展的政策，其中對充電設施作出規劃。業內人士表示，我國目前已建成世界上數量最多、分布最廣的充電基礎設施網絡，但總量依然不足。要加快完善新能源汽車基礎設施建設規劃，抓住政策和市場機遇，加快推動充電樁產業規模化發展。

新能源物流車多了個不錯的“穩定貨源”，司機有了“保底收入”。

傳統冷鏈業務市場競爭激烈，很多企業積極探索新的市場機遇。

近段時間，有利于新能源商用車市場的消息不斷釋放，這也為提振新能源商用車市場銷量奠定了基礎，但是新能源商用車能否抓住市場機遇呢？

2017年，我國快遞業務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長達到42%；2017年快遞業務收入近5000億元，是2007年的14.5倍，年均增幅達30.6%。

2017年，我國快遞業務量完成了400.6億件，是2007年的33.4倍，年均增長達到42%；2017年快遞業務收入近5000億元，是2007年的14.5倍，年均增幅達30.6%。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

2018年國家新能源汽車補貼政策還未出臺，地方政策會如何演變還不得而知，但盡早擺脫對補貼政策的依賴才是上策。

伴隨著新能源汽車的發展，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，這意味著部分動力電池開始進入報廢期。報廢期的到來也給電池回收產業帶來巨大的市場機遇。

總結來看，新能源物流車運營市場機遇與挑戰并存，運營企業通過提升平臺技術、控制成本、提升服務管理水平、創造附加值、行業協同合作等方式熬過現階段的經營壓力，夯實企業發展基礎，在海量市場中某得一線生機。

電動汽車資源網了解到，為開拓市場，強抓市場機遇，享受地方補貼政策，中通客車擬以現金出資500萬元。在廣州市設立廣州市中通客車銷售有限公司（暫用名，實際名稱以工商局登記注冊為準）。