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基于汽車市場總體情況，分析新能源汽車及新能源商用車占汽車及商用車市場的比例（滲透率），進而分析新能源物流車的技術路線、市場規模、車型結構，為公司發展新業務、開創新模式提供參考。

到2025年全球電動汽車電池回收市場規模將達到22.7億美元，期間年復合增長率達到41.8%。

“2014年電動車開始規模化，動力電池的使用年限一般5-8年。相當一部分電池面臨淘汰臨界點，意味著從今明兩年動力電池很有可能將進入大規模的報廢潮。”東興證券研究員賀朝暉日前表示。

隨著國家“雙創”戰略的推進，以“多小散弱”著稱，又有萬億市場規模的物流業，同樣掀起了風起云涌的創新熱潮。

巨大的廢舊動力電池回收量，意味著巨大的市場規模。未來，動力蓄電池市場需求進一步釋放，動力電池回收市場規模擴大，行業前景廣闊。

2017年，中國互聯網出行市場規模達2120億元，預計2018年，市場交易規模將增至2678億元， 2022年將達5036億元人民幣，未來市場空間巨大。

2018年,不振的經濟形勢與高居民杠桿率引發的擠出效應致使中國汽車市場短期遇冷,新能源汽車卻逆勢而上,市場規模迅速擴大,預計將于2020年實現500萬輛的保有量目標。

近日,電車資源從中汽協了解到,1-11月,新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛,比上年同期分別增長63.6%和68%。這意味著，未來將有數百萬乃至上千萬個充電樁的建設，市場規模可觀。

根據測算,2017-2020年國內新能源汽車年產銷增長150-200 萬輛時,新能源汽車電機、電控及動力總成的市場規模將從240億元上升至480億元,是新能源汽車零部件中彈性較大的細分市場。

未來，新能源汽車推廣應用這一趨勢將得到進一步發展，作為新能源汽車重要部件的動力電池也將迎來黃金發展機遇期。其中，動力電池PACK行業也將在動力電池一片大好形勢下得到更多的發展機會。

全世界有大約300萬輛電動汽車，其中大約三分之二由中國生產和使用。中國今年上半年電動和其他非汽油車的產量升至50萬輛。目前為止，這一數量與全球11億輛小汽車和輕型廂式貨車的市場規模相比還只是九牛一毛。

由于產能的擴張，動力電池裝備制造市場規模潛力巨大，將會成為下一個競爭領域。而在后市場，新能源汽車動力電池已經開始進入退役期，回收和梯次利用也將成為企業競爭的一個重點。

此前由于市場規模較小且受到政策保護,中國新能源汽車市場一直被自主品牌占據。隨著補貼政策退坡,自主品牌能否頂住跨國車企發起的沖擊,將影響產業未來發展。

有分析師表示,現階段馬斯克不太可能從美國債券投資者那里獲得更多的實惠,應盡早在中國獲得更快捷的融資。“中國擁有足夠的市場規模和資本實力,不排除私有化資金會從中國汲取。”

“有技術,但市場規模尚未形成。”今天企業對于新能源汽車廢舊動力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。