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按照規劃，到2023年重慶將累計推廣應用新能源汽車15萬輛以上。

?日前，比亞迪官方宣布其DM-i車型首次獲得來自海外的訂單，首批500輛比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i將出口至哥倫比亞市場。

近日，馬自達CX-60 PHEV版本的實車已經亮相，新車作為馬自達的首款插電式混合動力車型，將在日本生產制造，并且在日本市場和歐洲市場進行銷售，未來會否引入中國暫時未知。

在環保壓力以及政策推動下，環渤海區域（京津冀遼魯晉蒙）未來將成為越來越多企業的必爭之地。

那么這批6m3左右貨箱的車型是否能在市場中奪得一席之地呢，就讓數據見證吧。

3 月 19 日消息，億緯鋰能昨日晚間發布公告稱，被選定為博世的供應商，為博世提供鋰離子動力電池，用于全球市場電動汽車的輔助應用。

當前，國內新能源車市場在政策、科技、市場、資本四大因素驅動下,正迎來最好的發展時機。其中，資本的聚焦不但推動著產業持續加速，更不斷提升著消費者的認同感。

微卡銷量不僅實現了同比、環比的正增長，市場份額比輕卡多出了近3個百分點。

2022年1月及2021年全年，除寧德時代和比亞迪依舊分別獨占第一、第二的領先優勢地位外，其余排名前十的企業市場占比最高也不及8％，但追趕勢頭不容小覷。

鋰電池的回收再利用，正成為一個規模正在不斷增長的藍海市場。

近年來，國內新能源車市場銷量持續保持高速增長態勢，競爭越發激烈，可全面展示品牌形象和為銷售引流的核心商圈，成為了各大車企的渠道必爭之地。

新能源汽車積分交易價格為何開始一路下跌，對新能源汽車市場會產生哪些影響，未來價格又將如何變化，這些都再一次成為業界關注的焦點。

3月12日10點18分，特百佳動力科技有限公司在上海迎來了第1萬臺新能源重卡驅動系統下線。

徐工新能源產品市場保有量3000多輛，在新能源重卡交付量中，穩居行業第二。

據外媒報道，全球規模最大鋰離子電池儲能系統和釩液流電池儲能系統的組合——牛津能源超級樞紐（ESO）即將在英國電力市場全面開始交易，并將展示混合儲能資產的潛力。