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市場、技術兩手抓，以應對市場的新變化。

2021年新能源汽車市場化進入爆發式增長新階段，昭示汽車工業正經歷大變局。

2022年新能源商用車漲價是大概率事件，SRM鑫源新能源通過“兩增兩降”消化用戶使用價值成本，值得借鑒。

未來重卡換電模式市場替代空間巨大，預計2025年市場上重卡換電站保有量將達到3萬座，資金規模7000億元以上。

近日，羅振宇2022“時間的朋友”跨年演講在成都開講，在活動現場其聯合嵐圖品牌公布了嵐圖汽車的產品規劃。

成就最領先的新能源重卡驅動系統。

短短7個月時間就已在市場上有不俗表現

今年1月至11月，寧德時代仍保持了電動汽車電池市場的主導地位，以31.8%的市占率穩居第一，比第二名的LG能源解決方案高出11.3%。

　在新能源汽車大受追捧的當下，前方產銷持續飆升，但汽車后市場顯然沒有跟上趟，導致充電矛盾日益突出。

新能源汽車滲透率提升亦有望帶動廢舊電池回收市場，然廢舊電池回收端散亂現象仍待破局。

新車型的申報，給到市場和用戶更加豐富的產品選擇。

2022年進入完全市場化競爭階段，To C端將成為未來增長主要動能。

于清教預判，2022年，我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛；2023年預計超700萬輛；2024年突破1000萬輛；2025年有望沖刺1300萬輛。

作為鋰電池兩大技術路線，磷酸鐵鋰與三元電池的市場爭奪從未停歇。

近日，海外消息顯示，蔚來汽車在海外的求職平臺上，發布了相關工作地點在美國的職位，疑似未來計劃將開拓美國市場。