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物競天擇，適者生存，優勝劣汰——或許是當下網約車市場的寫照。疫情陰霾之下，相對缺乏競爭優勢的中小企業必將走向倒閉。相對應的是，行業洗牌加速，網約車市場“馬太效應”愈發顯著。

近日，電車資源了解到中汽協發布推動汽車產業穩增長專題調研報告。建議放寬限購指標、個人購車支出納入個稅專項附加扣除、適當調整2020年企業“雙積分”考核要求、優化并延續新能源補貼政策等。

在市場競爭中，除了優秀的產品質量以外，消費者的體驗和口碑同樣重要。

1-2月，新能源汽車產銷分別完成53840輛和59705輛，同比分別下降63.8%和59.5%。自2019年7月起新能源汽車市場出現連續8個月下滑，今年2月更是成為近年來最大跌幅。

2020年突如其來的疫情，不僅打亂了全國人民的生活節奏，也對整個新能源汽車市場產生了巨大的沖擊。根據乘聯會發布的最新數據，2月份新能源狹義乘用車銷量1.42萬輛，同比下降69.5%，環比下降65.1%

疫情帶來的劇烈創傷，汽車制造商的利益無疑受到了損害，與中國市場一樣，救市、刺激消費成為全球汽車制造商們共同的策略，旨在讓消費者放心購買新車。

近幾年來電動汽車市場熱度很高，身邊也有部分朋友開上了綠牌的電動汽車。

崔東樹建議加大汽車限購指標數量、實施購置稅減免、新能源車補貼不退坡、實施微型電動車下鄉補貼、購車抵個稅等綜合措施。

在百尺竿頭的進程中，特斯拉的“負面效應”逐漸出現，消費市場一直存有價格焦慮問題，伴隨著特斯拉“減配門”的出現，使公眾的質疑再度升華。特斯拉，你能靠譜一些嗎？

3月乘用車零售降幅環比2月將有望好轉，預計狹義乘用車零售銷量103萬輛，同比下滑41%左右，車市仍在低位，4-5月之后或會逐漸回暖。

電車資源獲悉，據外媒報道，大眾目前正在開發兩款基于MEB純電動平臺的小型車，分別名為是ID.1與ID.2，定位于微型車以及小型車，或將搭載24kWh或36kWh的電池。

全新沃爾沃FE Electric（FE電動版）在歐洲正式發售

自從2017年被吉利控股集團收購開始，路特斯就有了很清晰的商業計劃，其中中國市場是其全球布局中的重中之重，而被吉利收購兩年之久的路特斯，近期在國產化方面也有了最新的進展。

一場新冠肺炎疫情的突然襲擊，讓原本低迷的新能源行業市場雪上加霜。而身為新能源汽車的上游，動力電池行業在本次危機中也無法獨善其身。

威馬汽車2月銷售567輛，同比逆勢攀升36%，在中國新能源汽車市場占有率從2019年同期的0.9%，攀升至4%，同比增長4.5倍，處于造車新勢力的第一梯隊。