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作為新能源銷量“一哥”的比亞迪在2019年里，卻慘遭滑鐵盧。然而另一家傳統車企在新能源市場中的表現卻虎虎生風，完全不同于比亞迪這般慘淡風景，它就是吉利新能源。

當中國新能源汽車市場迎來5連降，甚至全年銷量極有可能迎來首次同比下滑的時候，中國的新能源汽車產業正在質疑和搖擺中踟躕不前。

隨著2020年補貼的完全退出，純電動汽車市場將迎來一場大變革。

電車資源從東風出行官網獲悉，目前東風出行已在全國58個城市取得了網約車經營牌照，并表示，東風出行將在2020年繼續深耕湖北市場，爭取在湖北市場的網約車占有率達到30%。

對于限購限行的城市來說，純電動微型車還是很有市場的。如今市面上也有不少主打通勤代步的微型車，它們深受小青年和打算購買第二輛車家庭的喜愛。而今天要說的一款純電動微型車就是長城汽車旗下的歐拉R1。

北汽EU7是北汽新能源旗下的一款中型純電動轎車，該車型于2019年9月19日正式上市。新車共推出了3款車型，補貼后售價區間為15.99萬元-17.59萬元。

展望新能源汽車的未來，政策段的利好仍然在，只不過從顯性的補貼，過渡向更細分方向的“助力”。

積極拓展網約車市場，加強與滴滴的合作。

12月30日，蔚來汽車發布第三季度財報顯示，公司2019年第三季度總營收約18.37億元，同比增長25%；凈虧損約25.22億元，去年同期虧損約28.1億元，市場預期為虧損26.65億元。

對于車型銷量數據而言，是眾多消費者在買車時會較為關注的，能夠直觀的體現出該車在市場中表現如何。通過11月份的轎車銷量來看，有三款油車銷量表現名列前茅，但發布的純電車型銷量卻有些不盡人意。

長城汽車12月30日發布公告稱，合資公司光束汽車有限公司收到張家港市市場監督管理局頒發的營業執照，光束汽車為長城汽車與寶馬共同出資成立的中外合資公司。

在并不遙遠的未來，氫燃料電池汽車市場能否復制此前純電動及混合動力汽車市場的“輝煌”？中國車企是否能夠實現對先發車企的逆襲？

我國新能源汽車銷量連續五個月下跌，在上半年同比大幅增長的情況下，前11個月僅銷售104.3萬輛，比2018年的125.6萬輛銷量有加大差距，為什么會出現從連年大幅增長到突然拐頭向下的罕見局面？

12月28日晚，蔚來2019 NIO Day如期在深圳舉辦。而在本次的NIO Day上，最引人矚目的消息莫過于蔚來的第三款量產新車—EC6。

從2018年至2019年，中國汽車市場的下滑仍未停止，這已經在意料之中，但意料之外的是，一向風頭正勁的新能源汽車也驟然下跌。2020年即將到來，此前關于新能源汽車的種種規劃即將到了驗收時刻。