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?在剛剛過去的10月份，煥新發布的BEIJING品牌一登場就展露鋒芒，銷量達14779輛，其中新能源車銷售8601輛，蟬聯純電動市場銷量冠軍。

作為最早進入微型純電動車市場的車型之一，小螞蟻的銷量表現一直領先于同級，上市不到三年的時間實現了銷量10萬+的成績。

這款定位于中型純電SUV的Aion LX在上市一個月的時間里，是否得到了廣大消費者的認同呢？為了弄清楚這個答案，小編親自來到了廣汽新能源4S店來了解行情，同時也為對這款車有意向的消費者們提供一些參考。

共享出行的市場上，滴滴已經收割了八成左右的市場份額，剩下的魚塘正在吸引著越來越多的攪局者，其中最多的參賽選手可能是車企。

曾經抓住機遇率先在SUV市場上出擊獲得的先發優勢，近兩年也有被合資品牌擠壓的趨勢，加之在轎車領域一直難以頂破合資品牌的品牌壁壘，被壓著打似乎成了中國品牌的宿命。真的是這樣嗎？

連續16個月下滑的中國車市，依舊沒有明顯的回暖跡象。從前10個月的市場數據來看，2019年將延續2018年的負增長。

江鈴集團、長安汽車與愛馳汽車的深入合作，是一次合作的創新突破，江鈴控股和愛馳汽車的混改是行業內第一例國有汽車企業和新勢力造車的混改案例，是在新政策、新形勢、新市場環境下的創新和探索，開創了行業先河。

但這些要建立在網約車業務合法經營的基礎上，在利益的驅使和僥幸心理的作用下，目前長春市客運市場依舊存在部分營運資質不完備的網約車，為廣大乘客的出行帶來了一定的安全隱患。

而關于網約車機會窗口期的問題似乎也需要被重新審視——當行業進入發展新階段時，網約車市場是否存在更好的發展模式？與上一時代相比，當下的網約車市場又會對參與者們提出什么新的考驗？

然而，比表面銷量數據更值得關注的是，新能源汽車市場中兩個結構性的變化非常清晰，這些變化不僅影響著2019年末的銷量態勢，更將直接決定了2020年開啟的全球電動革命新時代的競爭格局。

“2019年新能源汽車電機市場廝殺戰已經開啟，一批自主電機企業被迫退出了市場，還有一批企業正在掙扎中過日。”

特斯拉、大眾正持續加碼中國，二者目前在國內的規劃產能超110萬輛，這或將改變目前國內新能源汽車市場的生態。

業內專家分析，雖然新能源汽車市場下半年出現月度銷量同比四連降，但市場仍存在大量消費升級需求。面對即將到來的補貼完全退出，車企應圍繞技術、品質對產品不斷升級。

作為剛上市不久的理念VE-1完全符合消費者的購買需求。但對于購買該車的一些具體信息大家可能還不了解，為此小編也親自前往廣汽本田4S店了解到詳細的終端行情，為即將購買這車的用戶提供一個參考。

隨著國家為新能源汽車按下加速鍵，那層罩在國產車企頭上的保護罩沒了。特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳等合資車企一擁而入，一場豪斗即將上演