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受市場環境影響，客車上市公司今年上半年的業績表現也是“半是蜜糖，半是傷”。逐漸失去新能源補貼政策“庇護”的客車企業，正在尋找新的“商機”。

在如今琳瑯滿目的汽車市場中應該如何選擇一款適合運營的輛型呢？為此，電車資源也為網約車司機推薦4款10萬元出頭并且續航不錯的車型。

一直以來，電動車銷量都只是整體車市的零頭，當我們習慣了將新能源業務剝離出來，去對比彼此技術、市場、前景時，真正的頭部企業已經脫掉了新能源的保護殼，與傳統百年車企短兵相接，且不落下風。

近日，新能源二手車的低保值率引發了眾多新能源車主的擔憂。行業調研結果顯示，新能源車的二手保值率大大低于傳統燃油車。

近幾年，在我國新能源汽車市場高速發展中，早早布局的國內自主品牌憑借各式純電動車型實現了井噴式的發展。雖然自主品牌在新能源汽車領域的“彎道超車”讓人看到了國產車實力的進步。

隨著國家政策的扶持和國內市場環境的變化，新能源汽車在國內市場中占據的份額越來越多，對應的動力電池的需求量也隨之增加，動力電池市場結構也發生了翻天覆地的變化，中國動力電池在未來的發展中呈現出一系列趨勢。

電車資源將8月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、BMS以及充電樁等詳細數據。

在車市低迷和補貼退坡的背景下，國內新能源汽車市場的競爭變得愈發激烈，車企正在面臨更大的挑戰，新能源市場有哪些變化呢？

數月之內，作為中部重鎮，武漢迎來了十幾家網約車平臺。這樣的變化，正在江西、重慶、四川、安徽等省的城市同時發生。

近日，上汽MAXUS在MAXUS NEV DAY發布了全技術路線、全平臺·全系列、全球市場的新能源戰略藍圖，計劃在未來5年內推出超過20款新能源車，屆時新能源年銷量占比將超過40%。

據《白皮書》顯示，2018年以來中國新車銷量出現下滑，但絕對增量仍保持在高水平，并有望在2020年超越美國成為保有量全球最大市場。

在車市低迷與補貼退坡的雙重壓迫下，原本欣欣向榮的新能源市場也開始透露出一股寒意。

當前市場上已有車企將部分三元電池車型轉為搭載磷酸鐵鋰電池，如奇瑞小螞蟻eQ車型將此前搭載的多氟多三元電池轉為搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。

據中汽協數據統計顯示，2014年到2019年8月純電動車中，A00級車型累計銷量78.16萬輛，在純電動車市場占有率為40.26%，為純電動市場上主力車型。

2019年1-8月，國內新上險（交強險）的48.2萬輛純電動乘用車中，營運類車型有17.4萬輛，占比約為36%。而2018年同期，營運類純電動乘用車的占比只有約15%。