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9月6日，奇瑞與德國斯圖歌特在北京人民大會堂簽訂合作備忘錄。雙方計劃總投資5億歐元在中國成立合資公司，建立研發中心、生產銷售電動輕型商用車, 并進軍物流產業鏈。

純電動皮卡市場分析報告（二）

9月5日，第二屆中國商用車金融大會在深圳召開。本屆大會旨在推動我國萬億商用車金融市場體系化、鏈條化、服務化，實現可持續性發展。

Model 3在全球的熱銷讓特斯拉成為電動汽車市場一顆耀眼的明星，特斯拉首席執行官馬斯克決定乘勝追擊，這次他將目光瞄向了皮卡領域。

在2019年成都車展上，東風標致4008 PHEV（插電混動）正式亮相。

在2019成都車展上，東風標致展臺上展出了一輛插電混動車型---508L PHEV，這是一臺基于國產旗艦轎車508L改造而來的車型。

對于新能源汽車生產廠家來說，應重視充電設施的配套建設。一根小小充電樁關連著生產和市場，電動汽車生產廠家既要把眼光瞄準大中城市消費市場，又不可忽略小城鎮的潛在消費市場。

作為廣汽豐田的首款純電動轎車，iA5最搶眼的表現在于續航能力，NEDC綜合工況續航里程達到510km，在目前的合資純電動車市場中尚屬罕見。

隨著政策補貼的退坡，合資品牌的入華，中國新能源汽車市場迎來了新的一輪競賽。數槍齊鳴，新能源汽車能否策馬狂奔？

華菱星馬汽車集團在新能源汽車領域持續發力，針對砂石料運輸專門研發了35噸純電動平板運輸車，順利拿下批量進軍北京市場的大單，目前該車已陸續發往北京市場。圖為員工在裝配35噸純電動平板運輸車。

寶駿不斷推出親民型走量車型，像是寶駿510、530系列以優秀的性價比得到了市場的認可和青睞，如今再退一款微型新能源車型E200，以極大的誠意面向消費者。

在補貼退坡嚴重，燃油車國五切換國六，國五車型大降價迅速沖擊新能源汽車市場等情況下，經歷重重不利情況考驗，比亞迪為何還能立于不敗之地呢？

覆巢之下，安有完卵？面對全球范圍的寒流，走在車市下行的當口，印度汽車業是否能夠破冰前行、迎來春暖花開？

自紅旗H5開始，紅旗已經逐漸脫離了原本“官氣十足”的形象，紅旗的新車在設計、造型上相比以往都有了巨大的變化，整體更符合年輕化的市場潮流，也變得更加接地氣。

電車資源將7月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、電機電控、BMS以及充電樁等詳細數據。