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本次論壇以“全面深化改革開放，發展壯大新動能”為主題，圍繞未來政策動向、汽車新四化、深化改革和加強國內外品牌合作、自動駕駛和人工智能等前沿趨勢、燃料電池重點難點問題等展開交流探討。

國家發改委、市場監管總局、財政部、工信部、交通運輸部、商務部等國家部委主管部門領導依次登場，發表有關管理部門對汽車行業發展的最新思考。

在國家政策和市場需求的雙重刺激下，具有零排放且適合短途運輸特點的電動物流車迎來了爆發式的發展。

行業專家認為，為了迎合未來碳排放政策要求，市場對混合動力驅動的需求會日益增長。基于此，馬勒日前全新開發了一款全集成模塊化混合驅動，其以個性化的定制特性滿足汽車的多種應用需求。

工信部裝備工業司羅俊杰：市場競爭愈發激烈 新能源汽車產業需轉換發展動力

福特汽車將中國市場升級為獨立運營的業務單元，升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。這很明顯能夠看得出來，福特準備拯救在華市場。

隨著中國經濟水平的提高，國內出租車市場也正擺脫過去“北（北京）有現代伊蘭特，南（上海）有大眾桑塔納”的單一局面，朝著車型更環保、更高商品性的新時代進擊。

在剛剛過去的7月，純電動汽車累計銷量23596臺，同比出現大幅負增長。小編覺得，背后的原因主要是：市場大環境不好、政策激勵放緩、新能源車型結構比例調整。下面，針對這三個原因，我們來做一個簡單分析。

近幾年,我國新能源汽車市場發展只能用一個詞來形容——突飛猛進。

8月27，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》。此次文件中充分地體現出黨中央、國務院高度重視發展消費。主要有以下幾點：釋放汽車消費潛力、擴大成品油市場準入、加大金融支持力度。

汽車市場拐點、新能源趨勢抬頭、汽車新浪潮來襲的背景下，造車新勢力成為國內外關注的焦點，如今新勢力標桿是蔚來，走著高端路線，直接“叫陣”特斯拉。

汽車市場正在經歷一場變革,所有企業都必須向著新能源汽車這個方向轉型。是全力開發純電動汽車占據市場,還是穩妥的選擇混動純電兩頭并進,車企有著自己的戰略判斷,可以得知的是,選擇將會決定未來汽車市場的格局。

“最近北京新能源物流車市場利好不斷，已有不少客戶前來咨詢購車事宜，苦日子終于熬出頭兒了。”近期，記者走訪北京物流車市場時，某品牌銷售人員興奮地說道。

在8月25日，奇瑞新能源一舉為我們帶來了兩款新產品---瑞虎e與艾瑞澤e，它們分別定位于在汽車市場中最為熱門的緊湊型SUV以及緊湊型轎車。

吉宇的演講圍繞行業兩大核心話題展開：是需求決定供給，還是供給決定需求？競爭新形勢下，網約車平臺及產業各參與者未來的發展方向？