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全面取消二手車限遷政策，對于目前在二手車市場不太受待見的電動汽車來說，是否將帶來新的機遇？電動汽車二手車流通體系的建立還有多長的路要走呢？

李書福就網約車發展和新能源汽車發展戰略進行深入調查，將在兩會上提交《凈化網約車行業發展空間促平臺提升內功》和《“液態陽光經濟”推進甲醇汽車市場化》的建議。

目前，新能源汽車市場日趨成熟，消費者也越來越理性，他們在購買新能源汽車時除了對產品本身的價格、性能等方面進行考量，還會考慮其售后服務。

“電池是電動車和儲能設備的核心，為應對未來電池市場爆發，比亞迪提出了電池業務的‘可持續發展規劃’。”在亞洲地區規模最大、專業性最強的日本國際智能能源周展會上，比亞迪電池事業群海外銷售總經理趙彤透露。

電動汽車資源網了解到，天汽模2017年實現營收19.16億元，較上年同期降低2.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為9863.86萬元，較上年同期降低34.26%。

隨著近幾年新能源汽車市場的升溫，產業發展已經從低端技術逐漸上行。作為行業發展引導的關鍵，新能源政策也隨著市場的變化進行調整。

新能源汽車市場興起后，上游鋰礦資源成為“香餑餑”，熱度持續升溫。許多原來與鋰無關的公司紛紛布局鋰礦資源。然而鋰礦資源遲遲無法開采的案例為數不少，上述企業布局面臨諸多風險。

牽動業界神經的“雙積分”政策于2017年9月28日公布之后，距離其正式實施的日子正越來越近，屆時，中國新能源汽車市場將由政策驅動向市場驅動過渡。

近日，有外媒報道，帕加尼高管已經證實，一個由20人組成的超級研發團隊正在設計帕加尼第一輛純電動超級跑車，該車有望于2025年推出，上市后將與Rimac競爭電動超跑市場。

上游材料價格的飛漲，讓不少鋰電原材料企業在2017年獲得了預期中的增長，不少企業更是交出了“高分成績單”。

2017年，我國新能源專用車銷售15.2萬輛，同比增長279.39％。而在新能源專用車各細分市場中，純電動物流車以14.8萬輛的成績遙遙領先。

年后市場，作為上游材料的鈷還在繼續一路高漲，市場大呼“鈷爺”“鈷奶奶”。但鋰市行情卻繼續保持觀望狀態，新政之后，鋰價格在過渡期后或將迎來變動。

對于新能源乘用車細分市場的未來趨勢，我們的核心觀點可總結為八個字：優勢領域優先突破。

并無懸念，2017年國內新能源汽車市場再次以“皆大歡喜”的結局收場。

電動汽車充電服務費的放開，也意味著今后這項收費不再有上限標準，將由市場進行自由調節。