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?2017年全球新能源乘用車銷量毫無疑問再次刷新了紀錄，據ev-sales數據，2017年累計銷量突破122萬臺，同比增長58%。

2017年，新能源物流車全年銷量14.85萬輛，共計104家車企的476款車型有銷量。然而，在這14.85萬輛中，卻可以窺探出很多市場機會。

據歐洲汽車制造協會（ACEA）公布的數據顯示，2017年第四季度，歐盟地區新能源汽車的需求量繼續保持增長，同比增幅達到35.1%，總計售出227,378輛，在整個乘用車銷量當中的占比達到6.7%。

隨著新能源汽車的發展，車企不斷升級自家的電動汽車產品，整個行業目前呈現出崛起之勢。然而，高檔一點的純電動汽車依舊不多，主要在于新能源汽車中高端市場人群本身并不多。

東風瑞泰特純電動廂式運輸車EM30-RTT是東風汽車股份有限公司新能源事業部在其新能源汽車細分市場推出的又一匠心之作，是自主品牌純電動廂式運輸車中的佼佼者。

對新能源汽車產業來說，2018年將是一個關鍵年份。同時，補貼政策的加速退出，也意味著政府主導市場的模式進入尾聲，企業主導市場的新階段已經開啟。

近年來，中國新能源汽車產業規模持續擴大，政策穩步推進。日前，在2018中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩表示，2017年中國新能源汽車產量79.4萬輛，銷量77.7萬輛，連續3年居世界首位。

大眾汽車品牌中國CEO馮思翰博士向記者表示：“我們在中國市場的SUV新產品推出方面，將會嘗試插電式混合動力化的這種方式，一方面可以照顧到性能，同時也可以使得滿足平均燃料消耗量的要求更容易實現”。

中汽協數據顯示，2017年新能源汽車累計產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。在新能源汽車產銷快速增長的帶動下，動力電池配套量隨之增加。

2018年，整個新能源汽車行業風云莫測，很難看清市場會朝著怎樣的方向發展。但是，隨著補貼退坡，技術門檻提高，成本壓力加大，市場競爭越來越激烈，洗牌在所難免。

企業對于電動物流車的研發重視程度顯然不如純電動轎車，不少還是基于傳統燃油車二次開發，利用老舊技術平臺“油改電”的開發模式，能否適應市場發展還是一大疑問。

總結來看，新能源物流車運營市場機遇與挑戰并存，運營企業通過提升平臺技術、控制成本、提升服務管理水平、創造附加值、行業協同合作等方式熬過現階段的經營壓力，夯實企業發展基礎，在海量市場中某得一線生機。

最近幾年，各種新技術、新模式、新力量不斷涌現，消費升級特征明顯，市場環境逐漸成熟，新能源汽車的井噴式增長是大勢所向。

目前，純電動郵政、物流、快遞用車的需求不斷增加，一方面是由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展，另一方面純電動車型隨著環保壓力的加大迎來了需求的井噴。

重組完成后，北汽新能源有望成為A股市場純電動汽車第一股。有業內人士認為這將為北汽新能源帶來極大助力，甚至推動整個新能源車行業“大發展”。