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到2020年前后,我國純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸。

截至7月7日，國內(nèi)鈷參考價為402333.34元/噸，相較月初上漲0.5%，6月初以來漲超10%，相比年初累計大漲接近50%。業(yè)內(nèi)表示，本輪鈷價上漲主要源自海外價格推動以及國內(nèi)下游需求的有力支撐。

縱觀今年鋰電市場格局,有幾個明顯變化:一是在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購重組熱潮下,龍頭企業(yè)間的競爭加劇;二是三元鋰電池市場應(yīng)用大增;三是松下、LG化學(xué)等國際跨國企業(yè)正在進(jìn)入中國,搶占中國未來市場。

吉利控股的倫敦電動車公司 ( LEVC ) 將在 2018 年出口電動出租車到挪威，這是繼阿姆斯特丹后，其拓展的第二個海外市場。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，江蘇國泰國際集團(tuán)國貿(mào)股份有限公司（簡稱：江蘇國泰）擬變更募集資金投資項目，擬在波蘭投資建設(shè)4萬噸/年鋰離子電池電解液項目，該項目總投資3億元。

據(jù)外媒報道，本田計劃在印度建立鋰離子電池廠，欲在該新興市場推動電動車業(yè)務(wù)。據(jù)消息人士透露，本田汽車印度有限公司（Honda Cars India Ltd.，HCIL）將明確將在印度制造的電動車車型。

隨著350輛純電動公交車正式投放運營，比亞迪也首次進(jìn)入北京客車市場。

國內(nèi)如果包括環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)企業(yè)，都將近30多家。如果排除環(huán)衛(wèi)車生產(chǎn)企業(yè)，僅有8家企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，分別為比亞迪、成都大運、東風(fēng)、安徽華菱、第一汽車集團(tuán)、一汽解放青島、湖北三環(huán)、中通客車。

繼大眾與江淮之后，長城與御捷、福特與眾泰、東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟接連宣布合資事宜，中國新能源汽車市場突然出現(xiàn)的這一波合資潮流，實際反映出多數(shù)企業(yè)面對產(chǎn)業(yè)變革的巨大壓力。

2017年11月新能源汽車動力電池裝機(jī)總電量約6.98GWh，同比增長20%，環(huán)比增長138%；1-11月動力電池裝機(jī)總電量約24.65GWh，同比增長23%。

由于動力電池作為電動汽車的“心臟”，其門檻日益攀升，市場競爭力愈發(fā)激烈。北京國能電池作為動力電池行業(yè)角逐成員之一，其如何嶄露頭角呢？

中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成308萬輛和295.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別增長2.3%和0.7%，其中產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。

高峰表示，今年以來新能源汽車市場繼續(xù)保持著較快的增長態(tài)勢，1-11月份累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，全年銷售量有望超過70萬輛。

從303批公告可以看出國家對將來的電動卡車市場寄予一定的厚望。在國家各類利好政策扶持下，企業(yè)都將轉(zhuǎn)移一部分重心到電動卡車領(lǐng)域中，對于物流末端的公司或個體司機(jī)來說電動車也是很好的選擇。

據(jù)悉，組委會邀請了行業(yè)內(nèi)知名的專家和學(xué)者、知名企業(yè)的工程師與高管、金融機(jī)構(gòu)的高層在會上發(fā)言，深度剖析2018年以及未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、市場和金融的創(chuàng)新發(fā)展方向。