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2017年12月15日,奇瑞商用車(安徽)有限公司與北京國能電池科技有限公司在安徽蕪湖簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在電池供應(yīng)、新能源電池技術(shù)研發(fā)、市場開拓等領(lǐng)域達成了多項合作共識。

中國工信部、發(fā)改委等部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到,新能源汽車領(lǐng)域的階段性目標是到2020年年產(chǎn)銷達到200萬輛;到2025年,新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上。

今年70萬輛新能源汽車產(chǎn)銷輛帶來的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進一步放大,電動車零組件供應(yīng)鏈市場的爭奪也進入白熱化階段。其中鋰電池的供應(yīng)成為了爭奪的重點。

臨近年底,雖然汽車市場進入銷售旺季,但北京的新能源汽車市場卻和目前的季節(jié)一樣進入寒冬。

《黨政機關(guān)公務(wù)用車管理辦法》，規(guī)定黨政機關(guān)應(yīng)當配備使用國產(chǎn)汽車，帶頭使用新能源汽車，按照規(guī)定逐步擴大新能源汽車配備比例。公務(wù)用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，渤海汽車系統(tǒng)股份有限公司擬以6,150萬歐元（折合人民幣4.79億元）現(xiàn)金，購買TRIMET Automotive Holding GmbH75%的股份。

自2009年以來，始終保持正增長的鋰電市場一片繁榮，并購熱潮持續(xù)升溫，甚至吸引到大批其他行業(yè)巨頭跨界并購，交易范圍囊括鋰、鎳、鈷等礦產(chǎn)資源，正極材料、負極材料、隔膜和電解液等四大材料及電池制造等。

眾所周知,市場上因產(chǎn)品品質(zhì)參差不齊、市場價格混亂、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等因素讓運營商們在實際操作中捉襟見肘,亟待整個新能源汽車行業(yè)共同商討,并提出解決之法。

加快產(chǎn)業(yè)鏈布局的同時，只有推動新能源汽車相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)革命性突破，才能掌握核心競爭力。

2017中國智能汽車大賽（CIVC）在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)封閉測試區(qū)和上海國際賽車場舉行，長江汽車正在試驗開發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)巴士應(yīng)邀首秀。

目前,有關(guān)部門正研究新能源積分交易定價問題,其他新能源政策也在討論中。政府希望通過政策調(diào)整,在補貼退坡后,新能源汽車市場還能可持續(xù)發(fā)展。

臨近年尾收官,新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂喜憂參半,雖然即將面臨政府補貼的全面退坡,但新能源汽車的市場依舊值得大家期待。為此,許多優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)紛紛涉獵其中,襄陽九州汽車有限公司(以下簡稱九州汽車)就是其中一家。

全球管理咨詢公司埃森哲早前在《中國能源互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)生態(tài)展望》中預(yù)測,到2020年中國能源互聯(lián)網(wǎng)的總體市場規(guī)模將超過9400億美元,約占當年GDP的7%。

在今年的第三季度,全球電動汽車銷量比去年同期激增長了63%,比第二季度增長了23%。作為世界上最大的汽車市場,中國占了大約全球電動汽車一半的銷量。

由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發(fā)的搶占動力電池上游資源的礦戰(zhàn),在全球進入白熱化階段;而在新能源汽車崛起的中國市場,搶奪相關(guān)資源的戰(zhàn)爭更是上演得淋漓盡致。