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據日報道，為保證全線電動汽車的電池供應，德國汽車制造商戴姆勒計劃2019年前在世界三個大洲運營五個電池組裝廠，其中三個位于德國，一個位于美國，一個位于中國。

梅賽德斯奔馳銷售與市場營銷負責人Ola K?llenius：“2025年，奔馳全部車輛中將有15%到25%的純電動汽車。內燃機仍然是其產品陣容中最重要的部分。”

近年來，松下、AESC、LG化學、三星SDI均在中美日韓等國家實現了基地布局，日韓動力電池廠商出貨量大幅增長，2016年松下、AESC、LG化學、三星SDI出貨量占國外市場的80%以上。

萬星創智營銷副總劉文輝認為，純電動物流車最有可能替代的市場不在于最后一公里,也不在長途運輸,而在于同城配送,即B2B物流配送,而非B2C的零散業務。

10月9日消息，中國主要汽車出口商奇瑞將于2019年或2020年推出全新高端品牌Exeed，以此拓展歐洲市場。

電動卡車其實并不是新鮮事物，自 20 世紀最初的幾十年以來，它們一直在世界各大城市的道路上辛勤勞作。

目前市場的車貨匹配欠缺并存在車輛難載的情況，導致資源在一定程度上的浪費。從整個國家政策，政府的層面來講，這在一定程度上造成了管理難的問題。

王玉海認為，預計到2030年，產業基礎和市場基礎上升到一定的高度，300公里范圍內的城配領域，純電動物流車將取代燃油車。

Automechanika Shanghai作為亞洲地區規模最大的汽車零部件、維修檢測診斷設備及汽車用品展覽會，預計今年展會現場將迎來約6,000家參展企業以及130,000名專業觀眾。

想要在未來搶占市場，電動汽車的研發刻不容緩。在傳統廠商都開始想電動汽車努力的時候，福特也不甘落后，組成了名為Team Edison的小組。

目前混動技術已經非常成熟，相比純電新能源車型，這些混動車更符合如今的市場趨勢。

9月初工信部宣布啟動并制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表后，一石激起千層浪，A股市場“新能源車板塊”集體爆發，與鋰電池、充電樁、整車制造關聯的個股輪番漲停。

2017年8月全球范圍內的新能源車（含純電動和插電式混合動力車）的銷量超過10萬臺，同比增長64%；2017年1-8月全球新能源乘用銷量累計超過65萬臺。

新能源車是未來汽車的發展方向，政府已經在研究傳統燃油車退出市場的時間表。盡管今年上半年業績不佳，但福田汽車仍然表示出堅定發展新能源車的決心。

根據泰中雙邊將于2018年1月1日起執行的新自貿協定內容，泰國將對進口自中國的電動汽車實施零關稅（電動巴士不在該關稅優惠范圍），而這也被看作是中系汽車取代日系汽車在泰國汽車市場的霸主地位的關鍵一戰。