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據某媒體北京時間7月17日報道，特斯拉計劃在全球各地開設超級電池工廠，滿足對電動汽車和儲能電池的需求不是秘密。

時間回到2015年10月，面對國內突然噴涌的新能源汽車市場，面對如日中天的比亞迪秦，與之相反，享譽全球的豐田普銳斯在國內則面臨退市尷尬，豐田領導內心必然五味雜陳。

不少新品牌盡快讓產品上市，選擇了與傳統車企合作的方式進行“代工”生產，其中包括在紐博格林刷出最快量產車圈速的蔚來汽車等等。

2020年將成為我國汽車產業發展的重要拐點，屆時我國的新能源汽車將進入發展快車道，傳統汽車也將呈下行趨勢，至2030年以后，純粹的內燃機汽車或將退出市場，與此同時燃料電池汽車會形成一定規模。

相比今年稍微寒意的整體市場走勢，新能源汽車板塊的數字可謂非常搶眼。而車業雜談認為，在觀察新能源搶眼數據的同時，更應該關注和解讀推動新能源市場發展的內生動力。

中國企業完成了一系列收購，最新一例是收購日本電動汽車初創公司GLM。

插混式宋DM6月銷量竟達到4552輛，算一算幾乎占據了6月新能源插混市場總銷量的一半！宋DM這是要逆天啊。

中國市場格局低端和中高端兩極分化嚴重，低端產品過剩，高端隔膜領域，中國大多數自主品牌企業在與國外隔膜企業競爭中仍處于劣勢，部分動力電池用等中高端市場仍嚴重依賴進口。

根據威爾森數據監測，目前在25萬元-35萬元（TP價格）價格區間競爭車型尚處一片空白，高端新能源汽車市場僅特斯拉一家獨霸。

6月新能源商用車產銷完成1.6萬輛，同比分別增長43.9%和55.9%。其中純電動汽車的產銷都為1.5萬輛，同比分別增長52.5%和64.0%；

時隔不到兩個月，北京新能源汽車備案車型陣容再次擴大，從今年第一批與第二批備案間隔的近3個月時間開始，北京新能源汽車“準入”正在提速。

比亞迪公司正式推出了宋的七座版車型。不過，值得注意的是，這款新車與之前的比亞迪宋差別很大，那么這款車到底是有何特別之處么?下面跟隨小編一起來了解一下比亞迪宋2017新款。

近日奇瑞公布了新能源銷量數據，6月份奇瑞新能源銷量達到3466輛，同比上漲245.2%，環比上漲31.8%。在經歷“目錄”風波后，奇瑞新能源上半年累積銷量依然達到了9300輛，同比上漲86.5%。

自2009年以來，中國已經連續八年成為世界最大的新車消費市場，汽車已經成為社會中當之無愧的“能源消耗大戶”，清潔能源汽車的研發和應用也成為中國汽車產業轉型升級的重要戰略選擇。

Q系列是奧迪旗下SUV家族的統一代號，已在華形成Q1、Q3、Q5及Q7的產品矩陣。隨著近年來SUV市場愈發細分，奧迪將繼續擴充Q系列SUV車型的產品陣營。