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作為奇瑞商用車開拓新能源市場的先行者，開瑞優優EV以長航程、寬承載、大空間、低成本為原則打造。它用了純電驅動，分別配有45kWh、34kWh容量三元鋰電池，續航里程為235km。

新能源汽車市場的火爆帶動了動力電池產業的高速發展，然而，眾多新增的電池企業規模較小、技術積累弱，出現產品質量不高、安全性難以保障等問題

2017年7月5日據印度Livemint網消息稱，中國鋰離子電池生產商珠海銀隆新能源有限公司計劃在印度西北部的旁遮普邦建造電動車工廠。

資料顯示，2016年中國繼續保持了新能源汽車世界第一的市場，年度銷量占全球比重超過40%；2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右。

在上證指數成功站上3200點之際，新能源汽車概念股憑借著近期的不俗表現，吸引了市場資金的關注。

當下，我國純電動客車動力系統驅動方式主要分為集中式驅動和分散式驅動兩大類。目前國內客車市場以集中式驅動為主，輪邊驅動及輪轂驅動這兩種分散式驅動形式也在逐步推向市場之中。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，消費者對于新能源汽車提出了更高的要求。而新能源汽車要想達到能夠與傳統燃油車相抗衡的水平，提升產品質量、加快技術突破就成為了一條產業發展必須要經歷的“荊棘之路”。

配合“叫停”制度的推進很大程度上將那些無作為的騙補企業篩選出局，還新能源市場一片藍天，避免粗制濫造的新能源汽車帶個消費者先入為主的廉價低品質的印象。

雖然補貼政策趨嚴，但并未影響市場對新能源物流車發展前景的看好。

當下的新能源汽車產業面臨著企業成長速度跟不上補貼退坡速度，企業擴張速度與市場實際增速不匹配，企業的發展愿景與市場開放程度不協同等諸多問題。新能源汽車企業需謹記“革命尚未成功，同志任需努力”的十字箴言。

對于資深日產車迷而言，Tama并不陌生，它是日產首款純電動汽車，既向世人展現出日產進軍新能源市場的決心，也彰顯其在新能源技術上累積數十年的領先優勢

新能源汽車既是我國戰略性新興產業的重要組成部分，也是推動節能低碳的工業產品。那么，新能源汽車發展遭遇陣痛，新動能在哪？

東風風神全新小型SUV車型AX4已于7月3日在武漢正式下線，在下線儀式上，東風乘用車公司總經理劉洪表示：“AX4將在今年9月份投放市場，下半年東風風神還將投放新能源電動車E70和AX7中期改款車型。

前不久大眾江淮項目正式獲批，隨后大眾集團就開始發力中國市場，“到2025年，大眾品牌純電動汽車年銷量將達到100萬臺，并成為全球電動汽車市場的引領者。

大眾集團發布了最新的2025戰略，并將新能源作為整個戰略的一項重要內容。不久前大眾汽車品牌表示到2020年前將在中國市場再推出13款新能源汽車，其中10款車型將引入進行本土化生產。