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積分制有利于通過(guò)市場(chǎng)手段來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)高耗能產(chǎn)業(yè)向環(huán)保產(chǎn)業(yè)的資金流動(dòng)。此次發(fā)布的征求意見(jiàn)稿與之前發(fā)布的有何區(qū)別？相同之處又在哪里？有哪些需要注意的點(diǎn)？

隨著國(guó)內(nèi)新能源政策的推行,眾多廠家也跟著市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)推出新能源版本的車(chē)型。在該級(jí)別的新能源車(chē)款,主要以混動(dòng)形式為主,在個(gè)別地區(qū)能享受到新能源政策的優(yōu)惠。

不管是開(kāi)放汽車(chē)供應(yīng)鏈，還是動(dòng)力電池外銷(xiāo)，都是比亞迪在目前的發(fā)展階段做出的最優(yōu)選擇，在逼迫其內(nèi)部供應(yīng)鏈提升的同時(shí)，也在為其創(chuàng)造新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

電動(dòng)汽車(chē)的擴(kuò)張式發(fā)展將徹底改變國(guó)際原材料市場(chǎng)的格局。在當(dāng)前的國(guó)際市場(chǎng)上，這一進(jìn)程已經(jīng)對(duì)一些原材料（如鋰、原油等）的價(jià)格造成了正面或負(fù)面的影響。

作為國(guó)內(nèi)最大的整車(chē)企業(yè)，2016年上汽集團(tuán)整車(chē)海外銷(xiāo)售在區(qū)域市場(chǎng)同比下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)同比增長(zhǎng)50%，也取得國(guó)內(nèi)車(chē)企海外市場(chǎng)第一名的成績(jī)。此時(shí)，上汽集團(tuán)成立海外業(yè)務(wù)部?jī)H僅兩年。

與新車(chē)銷(xiāo)售的火爆相比，二手車(chē)市場(chǎng)對(duì)新能源車(chē)卻持拒絕的態(tài)度，不僅二手車(chē)商普遍拒收新能源車(chē)，即便收購(gòu)，車(chē)輛的貶值率也超過(guò)六成。

欣旺達(dá)在6月9日的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，動(dòng)力類(lèi)鋰離子電池模組是公司的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，公司從2011年開(kāi)始布局，囿于市場(chǎng)的發(fā)展速度，公司一直處于技術(shù)沉淀階段。2

經(jīng)過(guò)2016年的超高速增長(zhǎng),充電設(shè)施行業(yè)在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中積累了一定經(jīng)驗(yàn)。2017年將更加理性面向充電需求的變化,加快充電技術(shù)創(chuàng)新,調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局,下力氣提高服務(wù)運(yùn)行水平和充電設(shè)施運(yùn)行效率。

今天,純電動(dòng)汽車(chē)一次充電行駛里程超過(guò)200公里了,市場(chǎng)上接受度基本得到認(rèn)可了,但是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全性,用戶(hù)接受是“零容忍”。如何做到絕對(duì)安全?才是電動(dòng)汽車(chē)推廣又一個(gè)要面對(duì)的新瓶頸。

從技術(shù)上來(lái)看，移動(dòng)充電設(shè)施支持快充、慢充方式，使車(chē)輛續(xù)駛里程可達(dá)250公里，技術(shù)安全性、支付方式的便捷性和其他方面的用戶(hù)體驗(yàn)都可圈可點(diǎn)。

作為首先進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的主流汽車(chē)制造商之一，雷諾公司將同一家名為Powervault的家用能源初創(chuàng)企業(yè)合作推進(jìn)一個(gè)環(huán)保節(jié)能計(jì)劃，該計(jì)劃旨在降低家用太陽(yáng)能系統(tǒng)成本，并賦予老舊電動(dòng)汽車(chē)電池新的生命。

日前，國(guó)軒高科發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表披露，2017年是公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)從磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)向三元電池為主，從商用車(chē)動(dòng)力電池為主轉(zhuǎn)向乘用車(chē)動(dòng)力電池為主的關(guān)鍵一年。

根據(jù)江淮發(fā)布的消息,新合資公司旗下的首款純電動(dòng)SUV將于明年投放市場(chǎng),主打低端市場(chǎng),因此不會(huì)與一汽-大眾及上汽大眾的產(chǎn)品產(chǎn)生沖突。

隨著新車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)逐步放緩,國(guó)家政策在新能源領(lǐng)域的紅利釋放也激勵(lì)了不少車(chē)企加大新能源電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)投入,在這場(chǎng)鏖戰(zhàn)中,合資品牌和自主品牌之爭(zhēng),無(wú)疑成為了業(yè)界最關(guān)心的話題。

回過(guò)頭去看今年前4月新能源客車(chē)的銷(xiāo)量和企業(yè)的表現(xiàn)，除了公交領(lǐng)域外，旅游、通勤與校車(chē)等領(lǐng)域都不是很“待見(jiàn)”新能源客車(chē)。