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近日，哈爾濱通聯(lián)客車有限公司生產(chǎn)的200臺新能源客車正式交付使用，這也標(biāo)志著本土新能源客車企業(yè)進(jìn)行批量生產(chǎn)。

中鼎股份近日發(fā)布公告稱，公司控股子公司TFH收到德國奧迪公司 Q6 平臺(首款電動 SUV)項(xiàng)目定點(diǎn)書，TFH將為奧迪Q6提供新能源汽車電池冷卻系統(tǒng)。

補(bǔ)貼與能量密度掛鉤，實(shí)際上不利于行業(yè)內(nèi)均衡發(fā)展——忽視了磷鐵的優(yōu)點(diǎn)，導(dǎo)致其處于非常劣勢的狀態(tài)；行業(yè)應(yīng)當(dāng)理性對待國家補(bǔ)貼政策。

，杭州市人大代表、杭州天豐電源股份有限公司董事長陳剛表示，新能源二手車市場陷流通“困境”，解決過戶問題是關(guān)鍵。

本田Clarity將會擔(dān)當(dāng)起品牌新能源動力平臺角色，提供多種環(huán)保綠色動力車型，成為市場上的節(jié)能先鋒。

在今年的全國兩會上，仍有不少代表委員對純電動汽車的未來表達(dá)了顧慮與擔(dān)憂，尤其是在2017年國家補(bǔ)貼開始退坡、國內(nèi)電池技術(shù)與國外電池技術(shù)差距懸殊的情況下，國內(nèi)市場上純電動汽車未來發(fā)展之路很難一路平坦。

美國汽車研究公司Edmunds發(fā)布了一份悲觀的報告，題為《消除聯(lián)邦稅收減免政策可能扼殺美國電動車市場》。報告預(yù)測，當(dāng)大型汽車制造商享受的聯(lián)邦稅收減免政策到期后，美國電動汽車的銷量將大幅下滑。

?隨著越來越多的電動汽車進(jìn)入家庭，充電樁市場迎來一片火熱。一邊是各路人馬搶灘布局，一邊是充電樁盈利模式難以突破；一邊是充電樁利用率不高，一邊是新能源車充電難。

充電難，續(xù)航短，電池貴，服務(wù)弱，售價高，補(bǔ)貼減……電動物流車想在物流最后一公里成功搶占市場，上面這些難關(guān)如果不一一闖過怕是不行的。

雖然3C等消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨箝_始趨緩，但近兩年，我國鋰離子動力電池需求快速增長，已逐步成為了鋰離子電池產(chǎn)業(yè)增長的主導(dǎo)力量。

挪威電動車市場在經(jīng)歷過2月份的大漲之后，3月份銷量有所下滑，但也歷史性地達(dá)到4665輛，與去年同期相比增長1%，所占市場份額達(dá)到35%，但銷量當(dāng)中并不包括歐寶Ampera-e和更新版的電動高爾夫。

事實(shí)上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迎來真需求的黃金時代。但不難發(fā)現(xiàn)，在迎來急速擴(kuò)張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產(chǎn)能過剩。

去年12月，“首屆中國新能源汽車行業(yè)年度頒獎盛典”在深圳舉行，成功V2E憑借良好的品質(zhì)和市場口碑等優(yōu)勢，榮獲“2016年度運(yùn)營商用戶最信賴新能源物流車企品牌”稱號。

2017年新能源汽車市場經(jīng)過了一月的寒冬，二月的回暖，三月終于恢復(fù)到正常銷量水平。

今年年初，國家能源局發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見》指出，2017年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補(bǔ)貼方向?qū)馁徿囅虺潆妰A斜。