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在持續了兩年多的“大牛市”后，動力鋰電池產業已經棋至中盤，電解液市場也即將迎來階段性拐點。

近年來，新能源汽車市場井噴，中國的新能源汽車銷量超過50萬輛，全球銷量接近100萬輛，中國占了全球市場的50%以上。在國內，中國品牌正在主導市場。

“我們現在看到的新能源汽車市場，表面上繁榮，但實質上是一個被政策催熟的虛幻縹緲的市場，一個虛假繁榮的市場，一個被政策扭曲的市場。國家政策違背市場經濟規律和科學發展規律

進入2017年以來政府重要政策出臺與新能源汽車銷量也有望加速利好行業長期增長預期的修復，多家機構認為，隨著政策明朗、新能源車放量，長期上行拐點來臨，龍頭估值也有望提升。

在新能源汽車方面，長安汽車以純電驅動為主線，同步發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺，到2025年，分三個階段向市場推出24款全新產品，累計銷量突破400萬輛，實現長安新能源“6543”的市場目標。

3月11日，全國人大代表，合肥工業大學港澳臺國際事務部部長、應用數學研究所所長檀結慶建議，加緊制定出臺國家新能源汽車發展各項標準，在國際市場中爭得一席之地。

短短兩個月之內，新能源汽車市場就經歷了一個驟冷驟熱的過程。進入2017年后，由于上一年度的新能源車推廣應用目錄被推翻、新的補貼政策開始實施，導致年初的新能源汽車市場一度出現“懸崖式”下滑。

電動汽車資源網記者獲悉，2017年2月新能源商用車銷售929輛，環比下降18.2%，同比下降73.8%。其中2017年前兩個月新能源商用車共銷售2069輛，同比累計下降82.9%。

近日，圣陽股份發布2016年年度報告披露，2016年公司在儲能、備用、動力三個市場領域均取得了較快發展，取得了較好的經營業績。

今年兩會期間,新能源汽車發展已成為兩會代表委員們對汽車行業的關注焦點。工信部部長苗圩接受采訪時稱,當前新能源汽車用戶的問題已投向“能否充到電”等公共配套設施問題,引發公眾熱議。

研究人士認為，新能源車銷量有望提速，鋰電池需求的確定性無憂。近日《動力電池產業發展行動方案》、第二批《新能源車推薦目錄》等陸續發布，顯示新能源車市場仍獲政策力捧。

頗受爭議的新能源汽車在1月份銷量驟降后，2月份銷量有所回升，達到1.8萬輛，環比增長145%，比去年同期增長30.3%。

可是，每個跨過車企因為在新能源上采取的各自的技術路線不相同，自然他們的競爭“劇本”也就大型徑庭。究竟未來誰的市場優勢更明顯，誰的風險更大？今天小編就帶大家分析一波。

3月10日，電動汽車資源網從中國汽車工業協會了解到，2017年2月，新能源汽車產銷分別完成17972輛和17596輛，同比分別增長15.5%和30.3%。其中

3月10日，電動汽車資源網獲悉，根據乘聯會廠家數據，2017年2月新能源乘用車銷量達1.65萬，環比1月增長202%，同比增長64%，新能源乘用車市場開始復蘇。