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整車銷售去年實(shí)現(xiàn)52178輛，同比增長159%，“北京牌”新能源汽車已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國內(nèi)純電動汽車市場銷量冠軍。

兩會期間，全國人大代表、湖南科力遠(yuǎn)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平就新能源汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革提出建議，一針見血指出要通過調(diào)整現(xiàn)有新能源汽車補(bǔ)貼方式等系列措施，斬斷騙補(bǔ)根源，讓新能源汽車行業(yè)回歸市場。

地方政府積極發(fā)展電動汽車的很多做法已經(jīng)扭曲為地方保護(hù)和市場分割，并進(jìn)而成為制約電動汽車可持續(xù)發(fā)展的重大障礙。

伴隨著上市公司年報及業(yè)績快報的陸續(xù)發(fā)布，新能源車電機(jī)及電控上市公司陸續(xù)向市場交出了不俗的成績單。

低速電動車的界定和管理本身就是千頭萬緒、錯綜復(fù)雜的工作，現(xiàn)在規(guī)范動力電池的問題又被推上風(fēng)口浪尖?？梢韵胍姡磥韲鴺?biāo)的制定無論對低速電動車還是動力電池市場的發(fā)展，都將起到舉足輕重的作用。

可以看到，挪威在新能源汽車上的實(shí)踐，對于發(fā)展中的中國而言，無疑是一個優(yōu)秀的參照。盡管中國早已成為世界最大新能源汽車市場，但如何提高新能源汽車在汽車銷售中的占比，我們?nèi)赃€有很長的路要有。

相比傳統(tǒng)燃油車，自主品牌未來的機(jī)會更多在新能源車領(lǐng)域。“東盟汽車市場幾乎被日系汽車壟斷，但新能源汽車市場尚在起步階段，有較大合作空間?！睎|盟工程師協(xié)會高級會員馮家財此前曾表示。

欣欣向榮的新能源產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷了初期的政策助力和市場培育后，顯然遇到了瓶頸。國家補(bǔ)貼在退坡，地方補(bǔ)貼能力不足，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)，技術(shù)配套設(shè)施尚未完善。

目前鈷消費(fèi)約半數(shù)用于電池生產(chǎn)。相比之下，鋰可能要5到10年才有望達(dá)到鈷目前的水平。

據(jù)了解，政府對新能源汽車的策略主要是扶優(yōu)扶強(qiáng)，樹立先進(jìn)，鼓勵龍頭企業(yè)到國際市場拿金牌；扶持政策向非財稅政策轉(zhuǎn)移，將優(yōu)于財稅政策的促進(jìn)作用，同時對市場的刺激也更大。

?據(jù)報道,一份美國監(jiān)管文件顯示,全年特斯拉在中國的收入超10億美元,較前一年飆升234%。此前,特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克曾預(yù)測,中國市場將成為特斯拉全球最大的市場。

根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)的新報告，到2025年全球電池管理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)計達(dá)111.7億美元(約合人民幣768.4億元)

在3月3日舉行的2017（第五屆）中國鋰電產(chǎn)業(yè)峰會上，深圳起點(diǎn)研究的總經(jīng)理李振強(qiáng)表示，今年國內(nèi)新能源車市場預(yù)計將先抑后揚(yáng)，全年銷量或達(dá)85萬輛，二季度起市場有望發(fā)力，至三、四季度可能會全面爆發(fā)。

如果說前兩年因?yàn)閲医o出的高額補(bǔ)貼給外界營造了一種新能源汽車是暴利行業(yè)的錯覺，在補(bǔ)貼減少后，也將促使大家摘掉有色眼鏡來看待這個行業(yè)，而生產(chǎn)企業(yè)更要把打造精品作為己任方能有更多立足之地。

東風(fēng)柳汽銷售公司副總經(jīng)理劉志剛也認(rèn)為，在農(nóng)村電商的大力發(fā)展下，適用于農(nóng)村物流用車的需求日益旺盛，農(nóng)村物流用車市場成為商用車企的又一塊“掘金地”。