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隨著動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的交叉整合，一批具有技術(shù)壟斷或市場壟斷特征的企業(yè)開始崛起，動力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“整合高峰期”。而與之相伴，動力電池報(bào)廢量也隨著出貨量快速增長，回收難題撲面而來。

2015年中國鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動力電池產(chǎn)量16.9Gwh，占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh，占比50.26%；儲能鋰電池產(chǎn)量1.73Gwh，占比3.67%。

換電模式的普及，其實(shí)也會誕生一種全新的商業(yè)模式，特斯拉未來賣的不只是車輛本身，還有額外的電池組、換電裝置等等。

在每年車輛限購的基礎(chǔ)上，新能源汽車的指標(biāo)將進(jìn)一步提高。業(yè)界認(rèn)為，雖然這只是北京一地的政策，但對全國有著巨大的影響。

自19世紀(jì)，這個(gè)世界被第一盞電燈點(diǎn)亮，人類就再也不用為黑夜而迷茫。到了1990年，通用研發(fā)的第一款量產(chǎn)電動汽車EV-1開始投放市場，我們意識到，人類可以不再為石油而茍且，也可以擁有電池和遠(yuǎn)方。

新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車最大的區(qū)別是用動力電池作為動力驅(qū)動，而作為銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的重要紐帶，電池管理系統(tǒng)BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術(shù)，也是整車企業(yè)最為關(guān)注的環(huán)節(jié)。

市場也同樣存在兩個(gè)聲音：一、收購資產(chǎn)獲得通過可以實(shí)施，募集資金未通過不得實(shí)施；二、由于總綱型方案未獲通過，收購資產(chǎn)與募集資金方案均無法實(shí)施。

國家標(biāo)準(zhǔn)委于10月20日下達(dá)2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，本批計(jì)劃共計(jì)191項(xiàng)，其中《四輪低速電動車技術(shù)條件》推薦標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目赫然在列。

新能源汽車市場的發(fā)展推動充電設(shè)施市場，從目前的狀況來看，新能源汽車市場前景寬闊，蘊(yùn)藏著無限的潛力。

由于電動物流車對城市物流市場的適用性，電動物流車正在逐漸占領(lǐng)城市終端物流市場，并向市級物流和城際物流市場拓展，有業(yè)內(nèi)人士表示，2016年將是中國物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一年。

省政辦公廳新近印發(fā)通知，同時(shí)公布了《河南省“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理暫行辦法》。

隨著新能源汽車銷售量的走勢，動力電池出貨量也大幅提高。與此同時(shí)，各大企業(yè)也加速了在動力電池領(lǐng)域的布局，由此，動力電池產(chǎn)能過剩問題隨之加劇。

近日特斯拉中國，在四川大學(xué)望江校區(qū)商學(xué)院的大廳進(jìn)行校招，這是特斯拉進(jìn)入中國市場三年后在華的首次大規(guī)模校招。

?日前，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛表示，2020年，新能源汽車行業(yè)或進(jìn)入快速發(fā)展期，市場將成為行業(yè)發(fā)展的主要推手。

為了確保在電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)，豐田、特斯拉及比亞迪等全球汽車企業(yè)都紛紛加入到了鋰資源的爭奪大戰(zhàn)之中。